Привод что требует особых навыков вождения и привыкания в случае вождения с приводом другого типа. За столь малую цену автомобили относятся к бюджетным так как вы получаете просто автомобиль чтобы ездить и только, но в некоторых случаях это единственная цель без прекрас. Для передвижения по городу большего и не. Пожалуй слоганом для такого транспортного средства не подходит "Скупой платит дважды".
Ранние экземпляры могут выплевывать атифриз toyota land cruiser prado 2002 прокладки ГБЦ, а на рынке toyota land cruiser prado 2002 вероятность встретить машину после перегрева. Но если владелец автомобиля вовремя менял масло и следил за регулировкой клапанов, мотор будет ходить действительно долго.
Для российского рынка prado предлагался с дизельным мотором, объемом 3 литра, знакомым также по toyota hilux. Модификация на лошади неплоха, однако требует пристального внимания.
Toyota Land Cruiser Prado J90/95 (1996-2002) – на все случаи
Средний ресурс форсунок — тыс. Клапан EGR тоже может доставить хлопот.
Автомобиль комплектовался форсированной до х сил модификацией дизельного двигателя. Он признан самым неудачным, ведь нередки проблемы с появлением трещин в поршнях, пониженным ресурсом турбины.
Коробки передач и привод Внедорожник поставлялся только с полным приводом, но имел два варианта коробки передач. Чаще всего приходится менять стойки и втулки стабилизатора. Однако, при больших пробегах необходим контроль за состоянием шаровых опор передних рычагов. Они toyota land cruiser prado 2002 объявляют громким грохотом о своем износе. Подвесные шаровые шарниры — особенность J9.
Шаровые соединения могут сломаться во время жестких ударов. Prado J9 прекрасно подходит на роль буксира — может тянуть за собой до кг. При осмотре автомобиля с крюком следует обратить внимание на состояние задней подвески. В начальный период производства использовались колеса двух размеров — шириной и мм. Отличия не только в шинах, но и в конструкции: Проблемы системы рулевого управления касаются, toyota land cruiser prado 2002 рейки, так и насоса гидроусилителя — возникают течи.
Если рейку можно отремонтировать, toyota land cruiser prado 2002 насос чаще всего приходится менять — около 35 рублей. Дешево или дорого? Несмотря на общую высокую надежность, Ленд Крузер довольно дорог в содержании.
Следует помнить, toyota land cruiser prado 2002 из-за постоянного полного привода он требует четырех одинаковых колес. Кроме того, необходимо поддерживать одинаковое давление в шинах и следить за их равномерным износом. Внимания требует и рама. Со временем она зацветает. Чтобы продлить ее срок службы, рекомендуется toyota land cruiser prado 2002 днище после выездов на бездорожье. То есть конструктивно Prado рассчитан на комфортное и достаточно динамичное перемещение как по асфальту, так и за пределами твердого покрытия.
Для последнего в распоряжении автомобиля есть раздаточная коробка с межосевым дифференциалом и демультипликатором, а также дифференциал в заднем мосту.
В зависимости от модификации, межколесный дифференциал может быть как самоблокирующимся повышенного трения LSD — Limited Slip Differentialтак и принудительно блокируемым при помощи клавиши на приборной панели RDL — Rear Differential Lock. Основные неприятности с трансмиссией Prado опять же связаны с неадекватной эксплуатацией внедорожника. В частности, toyota land cruiser prado 2002 по асфальтовым дорогам с постоянно заблокированным межосевым или межколесным дифференциалами, да еще на пониженном ряду в раздаточной коробке.
Другие вопросы возникают по большей части вследствие естественного износа деталей, в первую очередь амортизаторов. Разницу в поведении машины после такой операции определить вряд ли удастся, а вот финансовую выгоду — безусловно.
Характеристики Toyota Land Cruiser Prado 5 дв. внедорожник 2002 – 2009
Дополнительный ряд легко складывается или toyota land cruiser prado 2002 убирается, оставляя приличное место для багажа Места на втором ряду с избытком хватит для человека любой комплекции Рулевое управление Prado изначально проектировалось для комфортного передвижения по пересеченной местности, а потому рулевая рейка крепится к раме не жестко, а посредством сайлент-блоков и имеет люфты во всех направлениях.
Такое решение позволило минимизировать толчки и удары на руле, но снизило остроту реакций на поворот. Конечно, подпалить фрикционы при низких стартах со светофоров можно и у .
