Cylinder head gasket / Junta de culata OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI 16V A20DT .
Интервал замены не должен быть opel insignia ошибка p0010. В момент пуска, давление в масляной магистрали недостаточное для нормальной работы шестерни и они испытывают ударные нагрузки со стороны распредвалов, звук этого процесса отчетливо слышен в первые пару секунд работы мотора. Последовательность решения проблемы должна быть от простого к сложному.
Opel Insignia Белая ракета турбо › Бортжурнал › В общем опять ошибочка P вылезла …
Сложно назвать причины по которым образовался такой временной разрыв с применением этой системы. Качество масла и рабочая вязкость должны соответствовать спецификации.
Очень много соклубников, которые прошли через процедуру замены части или всего комплекта фазорегулятора и не поленились, а написали свои мения и впечатления, а зачастую и рекомендации Эта тема должна помочь соклубникам не штудировать страниц на данный момент времени, для получения ответов на свои вопросы по фазорегуляторам. Ошибки по opel insignia ошибка p0010 фазоергулятора:
Сказали спасибо:
Для соблюдения норм выброса вредных веществ и стандартов мощности автомобиля, производители устанавливают системы поднятия клапанов в зависимости от данных о нагрузке и мощности. Код ошибки P часто может сопровождаться другими кодами, такими как: P, P, P, P, P, а может быть и больше. Что означает код ошибки P P это универсальны код OBD-II с указанием на проблемы модуля управления двигателем ECM обнаружившим нарушения в механической синхронизации между коленчатым валом и распределительным валом.
Проблемы с синхронизацией обычно проявляются при высоких оборотах двигателя, когда ЕСМ пытается отрегулировать подъем клапана.
Для этого ECM использует датчики положения коленчатого вала и распределительного вала ов. На основании сигналов от этих датчиков, блок управления двигателем управляет зажиганием, подъемом клапанов, а также регулирует топливную смесь при различных скоростях и нагрузках. Что является причиной кода P Ошибка P может иметь несколько причин: Отложения нефтешлаков из-за отсутствия регулярной замены масла.
В работе двигателя могут наблюдаться симптомы: У конкурентов, например Toyota, моторы с управлением фаз, появились гораздо раньше. Я предполагаю, что основным сдерживающим фактором была стоимость серийной реализации.
P0010 obd code «A» Camshaft Position Actuator Circuit Bankشرح اكواد اعطال السيارات
Что такое фазы и зачем их крутить. Понятно что для того что бы мотор работал, необходимо сперва наполнить цилиндр топливно-воздушной смесью, поджечь ее в нужный момент и выпустить сгоревшие газы из цилиндра. Конечно эти процессы происходят не мгновенно, а в течении промежутков времени то есть в некоторый период времени. Такие периоды будем называть фазами.
Нас особенно интересуют сейчас фазы впуска топлива и выпуска сгоревших газов. Эти фазы синхронизированы с положением коленвала. Собственно коленвал через цепь или ремень ГРМ и вращает распредвалы и открывает и закрывает клапана. Поэтому принято рисовать диаграмму фаз в виде секторов, привязанных к углу поворота коленвала.
Впускной клапан у быстроходных двигателей открывается до прихода поршня в положение ВМТ.
Закрытие впускного клапана начинается после того, как поршень пройдет НМТ. Поток топливовоздушной смеси имеет некоторую инерцию и она используется для лучшего наполнения цилиндра.
Выпускной клапан открывается всегда до прихода поршня в НМТ, т. Закрытие выпускного клапана происходит после прихода поршня в ВМТ для обеспечения лучшей очистки цилиндра от газов.
Перекрытием клапанов называется время угол КВ , в течение которого одновременно открыты впускной и выпускной клапаны.
Большое значение для правильного наполнения цилиндров имеет учет газодинамических характеристик топливовоздушной смеси и выхлопных газов. Во взаимодействии с конфигурацией впуского и вывускного трактов , они образуют сложные колебательные системы. В которых присутствуют резонансы или наоборот зоны без колебаний. Используя колебательные процессы газов можно добиться лучшего наполнения цилиндров или качественно изменить соотношение состава топливной смеси и выхлопных газов в цилиндрах.
Инструментом изменения параметров служит механизм управления фазами клапанов и регулируемая дроссельная заслонка. Надо отметить еще механизм управления геометрией впускного коллектора, но это другая тема.
Например при режиме запуска и работе на холостом ходу, предпочтительно иметь узкие фазы и их минимальное перекрытие. Это позволяет уменьшить обратный заброс газов во впускной коллектор. При режиме максимальной нагрузки, наоборот широкие фазы с сочетании с минимальным перекрытием будут способствовать лучшему наполнению цилиндров , наилучшим образом используя инерцию газового потока и его колебания.
В режиме частичных нагрузок увеличенное перекрытие клапанов приводит к тому что часть выхлопных газов под воздействием разряжения во впускном коллекторе всасывается обратно из выпускного коллектора в цилиндры. Вспомните, ранее эту функцию выполнял клапан EGR. Теперь от него можно отказаться, поскольку смешение топливовоздушной смеси с выхлопными газами происходит непосредственно в цилиндрах и пропорции смеси можно регулировать перекрытием клапанов и положением дроссельной заслонки, которая отвечает за величину разряжения во впускном коллекторе.
Таким образом система непрерывного управления фазами играет ключевую роль в задании режимов работы двигателя. Как любая система управления CVCP имеет в своем составе набор датчиков датчики положения валов, датчик положения дроссельной заслонки , блок принятия решений блок управления двигателем и исполнительные механизмы регуляторы распредвалов и управляемая дроссельная заслонка. Гидравлический управляющий клапан с электромагнитным приводом — впускной распредвал 2.
Гидравлический управляющий клапан с электромагнитным приводом — выпускной распредвал 3. Датчик положения впускного распределительного вала 4. Датчик положения выпускного распределительного вала 5. Датчик положения коленчатого вала 6. Контроллер системы управления двигателем 7. Корпус дроссельной заслонки Основным исполнительным элементом являются регуляторы распредвалов.
Конструктивно механизм выполнен в шкиве распредвала. Центральная часть шкива жестко соединена с распредвалом, а зубчатый шкив имеет некоторую степень свободы. Степень его перемещения относительно центральной части и соответственно распредвала, ограничивается камерой, которая разделена лепестком. Подавая масло в одну часть камеры и сливая его из другой, можно менять положение зубчатого шкива относительно респредвала и таким образом изменять фазы открытия и закрытия клапанов.
Для управления потоками масла служит трехпозиционный электромагнитный клапан. Слив из камеры А, нагнетание в камеру B — прямой сдвиг фазы Слив из камеры B, нагнетание в камеру A — обратный сдвиг фазы Запирание масла в камерах — фиксация фазы Далее приведем цитату из TIS, касающуюся системы подачи масла.
В систему регулирования распределительных валов входит гидравлический регулятор, соединенный с передним концом соответствующего распредвала, закрепленный на головке цилиндров управляющий клапан, маслопровод между клапанами системы регулирования распределительных валов и собственно регуляторами каналами в распределительных валах , а также электронный контур регулирования..
Решающее значение для нормального функционирования системы регулирования распределительных валов имеет непрерывная подача масла из масляного контура двигателя. Моторное масло подается по собственному масляному каналу непосредственно от масляного насоса на опорный мостик распределительных валов 3. В опорных мостиках распределительных валов находится по одному электромагнитному клапану для каждого регулируемого распредвала, который направляет поток масла в соответствующие каналы 2 и 6 каждого регулятора распределительного вала, чтобы заполнить камеры «А» или «В» соответствующего регулятора, опорожнить их, или же герметично перекрыть все соединения, благодаря чему поддерживается текущее заданное положение распределительного вала.
Поток масла в соответствующую камеру «В» регулятора распределительного вала протекает по буртику 6 крепежного винта 9.
Ошибка P0010
Поток масла в соответствующую камеру «А» регулятора распределительного вала протекает по отдельным, децентрализованно расположенным по оси отверстиям 2. Посредством наполнения или, соответственно, опорожнения масляных камер регулятора распределительного вала на стороне впуска или выпуска изменяется положение диаграммы перемещения клапанов.
Крепежный винт крышки регулятора распределительного вала 2. Масляный канал камеры «А» регулятора распределительного вала 3. Опорный мостик распределительного вала 4. Масляный канал камеры «В» регулятора распределительного вала 7.
Зубчатое колесо зубчатого ремня 8. Разделительный элемент между камерами «А» и «В» 9.
Крепежный винт регулятора распределительного вала
