Его не стало Mitsubishi Pajero IV достойно ушел.
В начале выпуска четвёртого Pajero были зарегистрированы случаи проворота опорного подшипника коленвала, что могло привести к замене всего агрегата, если поломка попадала на гарантийный период. Если не повезло с заправкой, то быстро может выйти из mitsubishi pajero 4 рама клапан высокого давления ТНВД, что приводит к появлению надписи Check Engine и дёрганию при движении.
Автомобиль: Mitsubishi Pajero 4. Модельный год: с рамной конструкцией кузова, в последнем Mitsubishi Pajero…
Более мощный сильный 3.
И хотя он не так брутален, как его предшественники, зато способен всё так же верно служить своему владельцу. Дизель цепной, очень надёжный, и проблемы у него mitsubishi pajero 4 рама возникать только при пробеге от тысяч и выше. Автомат требует замены масла и фильтра как минимум раз в 90 тысяч километров, а механике нужен только долив.
Следить за ответами на этот вопрос Pajero 4 стоит на конвейере с года, кто-то считает его глубоким рестайлингом 3-го поколения, кто-то же принципиально новой моделью. Но факт в том, что основное отличие у 4-го поколения, в передней и задней части автомобиля. В остальном складывается ощущение, что кузов остался прежним.
Автомобиль оцинкован с завода и явных проблем с коррозией иметь не может, за исключением машин, восстановленных после ДТП. Хотя качество лакокрасочного покрытия у Паджеро 4 далеко от идеала. По кузову некоторые владельцы сталкиваются с такой проблемой — уплотнители дверей протирают краску до грунта. Лечится это проклейкой таких мест бронепленкой. Причиной этого скорее всего является недостаточная жесткость кузова. По моторам, начнем со старшего бензинового 3.
Бензиновые моторы — V-образные 6-цилиндровые с ременным приводом ГРМ, ремень нужно менять каждые 90 тысяч километров пробега.
Как водится, наиболее безотказным считается самый маломощный 3. Он известен ещё по Pajero второго поколения и Pajero Sport первого.
Проблемы с ним могут возникнуть только при несвоевременном и невнимательном обслуживании. Иногда механики забывают подтянуть динамометрическим ключом болт крепления шкива коленвала. Он сползает и режет радиатор, а шпоночный паз и резьба разбиваются так, что требуется замена всего вала. Мотор может подъедать масло, которое сочится через колпачки компенсаторов.
Для обслуживания бензонасоса приходится снимать бак, а ошибки в блоке управления приводят к детонации, при этом никак не отражаясь на панели аварийных индикаторов… Но всё это редкость, и кроме вялого разгона на 6G72 грешить не на что. Более мощный сильный 3.
Он тяговит, эластичен, сравнительно экономичен, не капризен и хорошо изучен механиками. По сути, это двигатель от спортивной модели Eclipse, разработанный для рынка Северной Америки.
Впрочем, речь идёт не о поломках или отказах, а просто о повышенной шумности — своеобразном рокоте с шелестением и тарахтением, будто что-то открутилось. Придирчивые покупатели пробовали с ним бороться, но тщетно.
Шум в районе головок блоков — это просто особенность работы системы газораспределения.
Его не стало Mitsubishi Pajero IV достойно ушел.
В случае если вдруг начала пропадать тяга, стоит проверить датчик массового расхода воздуха и блок дросселя. Если там нарастёт грязь, блок управления двигателя начинает путаться в показаниях.
Пару раз прыснуть из баллончика спецсоставом — и мотор как новый. В начале выпуска четвёртого Pajero были зарегистрированы случаи проворота опорного подшипника коленвала, что могло привести к замене всего агрегата, если поломка попадала на гарантийный период.
Ответы (1)
Производителем признана ошибка сборки, и почти все случаи прошли через отзывную и сервисные программы. Тем не менее стук в районе постели коленвала, напоминающий прогоревший глушитель, должен сильно насторожить.
Ещё владельцы Pajero и третьего, и четвёртого поколений могут вспомнить очень неприятную поломку, когда крепёж дроссельной заслонки отворачивался и она улетала в цилиндр.
Понятно, что это приводило к катастрофе.
Интересные статьи
Но, к счастью, подобное случается редко и легко заметно при промывке блока дросселя, который мы уже рекомендовали. Кстати, этот 4-цилидровый клапанный двигатель ведёт свою родословную от 2.
В году ему изменили систему впуска, поставив турбину с изменяемой геометрией, новую поршневую и впускной коллектор, что подняло мощность до л.
Внедорожник Pajero так пришелся по душе россиянам, что практически сразу же, еще до своего официального появления в стране, уже получил персональную кличку.
А это у нас многое значит! Не ужто придет конец легенде, заволновались фанаты. Но кто сказал, что внедорожник не может быть без рамы? Pajero III, дебютировавший на стыке тысячелетий, лишь незначительно потерял в проходимости, однако стал гораздо лучше управляться и уже не вытрясал из пассажиров душу на неровной дороге. Упор на комфорт — видимо, главный девиз, под которым шла разработка этого поколения.
Прежде всего, как мы уже отметили, автомобиль получил несущий пространственный кузов с элементами усиления.
