Toyota Prius гибрид. Тест-драйв от «Главной дороги»
В системе Driver Easy Speak микрофон служит для того, чтобы активировать громкую речь для передачи голоса водителя.
Стильные аксессуары для тюнинга Toyota Highlander. Доставка по всей России!
Другое преимущество небольшого дисплея заключается в том, что он позволяет воспользоваться функцией камеры заднего вида, не тратя лишних денег на более дорогую и сложную систему навигации. Если вы хотите тратить меньше бензина или меньше загрязнять атмосферу, гибридный автомобиль — самый лучший выбор, но если ваша цель — экономия в долгосрочной перспективе, лучше обдумайте другие варианты.
Конечно, это одностороннее общение, но тойота гибрид хайлендер система нужна вам, если вы не хотите повышать голос, чтобы докричаться тойота гибрид хайлендер тех, кто сидит сзади. На первый взгляд Toyota Highlander Hybrid кажется исключительно удачной идеей: Секрет в том, что Prius с самого начала создавался как гибридный автомобиль, и электромотор в нем сочетается с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который обеспечивает не менее впечатляющие результаты и на Camry Hybrid.
К примеру, нас впечатлило, что автомобиль способен буксировать до 2. В первую очередь это было сделано, чтобы места под капотом стало побольше, ведь все эти моторы необходимо где-то размещать. Но такое изменение принесло только пользу — в задней части была увеличена вместимость салона, а именно — в том месте, где установлен диван для третьего ряда пассажиров.
На третьем диване могут усесться 3 мужчины, но им придется потесниться. Но если нужно, то можно прокатиться и там.
Динамические характеристики не уступают бензиновой версии автомобиля Описывать комфорт и элементы салона можно бесконечно. Я много раз нажимал педаль акселератора и с включенным режимом EV, и с выключенным, пытаясь уловить разницу, и пришел к выводу, что эта система несовершенна, если для того, чтобы заметить результаты ее действия, приходится прилагать такие усилия.
Что-то среднее…
Хотя режим EV разработчикам не удался, особенно переживать по этому поводу не стоит: Есть режим EV или нет его, параллельные гибриды типа Highlander все равно ускоряются на электромоторе слишком медленно и могут удовлетворить только самого терпеливого водителя в условиях самого спокойного дорожного движения. Чтобы вырваться из безумного вихря городского транспорта, приходится постоянно включать бензиновый двигатель.
Только при неторопливом движении в дорожной пробке он остается отключенным в течение довольно продолжительного периода времени — по крайней мере, насколько хватает заряда аккумуляторов высокого напряжения.
Зато при торможении и движении по инерции бензиновый двигатель отключается гораздо чаще, чем можно было бы ожидать, поэтому экономия топлива в конечном счете оказывается довольно внушительной. Хотя режим движения на одном только электромоторе пока остается в большей степени декоративной функцией, у этого прототипа была одна симпатичная особенность, которая не помешала бы любому гибридному автомобилю: В модели Lexus LS h, которая тоже предусматривает возможность движения на одном электромоторе, была предпринята попытка реализовать такую функцию в виде визуального предупреждения на приборной панели, но когда такое предупреждение появляется, сбрасывать ускорение обычно уже поздно.
Техническая часть
Прототип Prius был оснащен датчиком с двумя столбчатыми диаграммами: Этот показатель зависит от целого ряда факторов, в том числе, от скорости. Если постоянно поддерживать один столбец ниже другого, можно обойтись вообще без бензинового двигателя.
Больше всего в гибридных автомобилях Toyota огорчает их неспособность в полной мере реализовать заложенный в них потенциал — чего, однако, не скажешь о Prius, который добился такого огромного успеха благодаря тому, что является самой дешевой гибридной моделью на рынке, обеспечивает максимальную экономию топлива и оказывается при этом очень привлекательным и многофункциональным автомобилем. Секрет в том, что Prius с самого начала создавался как гибридный автомобиль, и электромотор в нем сочетается с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который обеспечивает не менее впечатляющие результаты и на Camry Hybrid.
Линки в круг 4 штуки.
Перебрал рулевую пейку с заменой сальников крепления рейки. Заказал в тойоте у официалов шрус наружний на передний левый привод. Заменил пыльники суппортов передних. Установил вебасту термо топ эво 5, не знаю для чего просто валялась в гараже. Различные схемы через частных перекупов была довольно рискованной, поэтому было решено через фирму, которую я довольно длительное время знал. Более 2-х месяцев выбирался и подбирался авто: Выбор пал на снова на Тойоту — теперь уже на горца Highlander — как довольно функциональную и довольно надежную машину.
Рулевое управление и управление автомобилем в целом не требуют усилий, по крайней мере, не больше, чем нужно приложить при управлении Camry, но вот смещенный центр тяжести и кинетическая энергия будут ощущаться. Сглаживание углов и динамичность возможны благодаря передней подвеске Макферсона и двойным поперечным рычагам сзади, но ему все равно не сравниться с BMW X5.
Highlander заработал репутацию тем, что для него нет непосильных задач. Toyota известна своими гибридами, и эта модель не разочаровывает уровнем расхода топлива. Без особой экономии мы потратили 8, л на км в смешанном цикле, а если постараться, то можно снизить расход до официальных цифр или даже превзойти их. Жесткий стиль вождения и высокая скорость, однако, снизят показатели до У нас не было возможности загрузить его всеми семью пассажирами, поэтому не можем сказать, как он себя поведет с дополнительным грузом примерно в кг.
В любом случае, первое впечатление он оставляет как компетентный, комфортный и относительно безопасный автомобиль. При разработке нового Highlander обращалось внимание на уровень шума, вибрации и жесткость. Звукоизоляционный материал и акустические стекла, и даже удлиненный люк, сохраняют уровень шума на уровне, допустимом в большом всепогодном люксовом внедорожнике.
Хотя режим движения на одном только электромоторе пока остается в большей степени декоративной функцией, у этого прототипа была одна симпатичная особенность, которая не помешала бы любому гибридному автомобилю: В модели Lexus LS h, которая тоже предусматривает возможность движения на одном электромоторе, была предпринята попытка реализовать такую функцию в виде визуального предупреждения на приборной панели, но когда такое предупреждение появляется, сбрасывать ускорение обычно уже поздно.
Прототип Prius был оснащен датчиком с двумя столбчатыми диаграммами: Этот показатель зависит от целого ряда факторов, в том числе, от скорости. Если постоянно поддерживать один столбец ниже другого, можно обойтись вообще без бензинового двигателя.
Больше всего в гибридных автомобилях Toyota огорчает их неспособность в полной мере реализовать заложенный в них потенциал — чего, однако, не скажешь о Prius, который добился такого огромного успеха благодаря тому, что является самой дешевой гибридной моделью на рынке, обеспечивает максимальную экономию топлива и оказывается при этом очень привлекательным и многофункциональным автомобилем.
Тест драйв Toyota Highlander (обзор) «за что такие деньги» интервью с владельцем.
Секрет в том, что Prius с самого начала создавался как гибридный автомобиль, и электромотор в нем сочетается с четырехцилиндровым бензиновым двигателем, который обеспечивает не менее впечатляющие результаты и на Camry Hybrid.
Гибридные модели Toyota и Lexus с шести- и восьмицилнидровыми двигателями впечатляют куда меньше. Один из недостатков Highlander Hybrid — слишком быстрое ускорение. Нынешняя модель Prius тоже могла бы быть быстрее, но тогда она потребляла бы куда больше бензина и возможно, не стала бы самым значимым автомобилем XXI века.
Может быть, хоть теперь, когда цены на бензин стали такой серьезной проблемой, мы научимся терпеть на перекрестке лишние 5 секунд, прежде чем соседние автомобили проедут и мы сможем вслед за ними раствориться в потоке уличного движения. В моду входят менее мощные машины, и я подозреваю, что гибридные автомобили будущего тоже пожертвуют ускорением ради эффективности.
Проблема стоимости Мы по-прежнему не знаем, сколько времени требуется гибридным автомобилям, чтобы полностью окупиться за счет экономии на топливе, потому что не видим полной картины, которая включает в себя такие факторы, как полная стоимость владения и будущие цены на бензин.
