Nissan GTR Onboard POV 0-300 Acceleration Autobahn ECC Rent Mietwagen


В салоне обновленного купе GT-R от Nissan новое мультифункциональное рулевое колесо с более удобным расположением кнопок, полностью измененные архитектура передней панели, центральной консоли и тоннеля между креслами.

Текущий язык просмотра YouTube: Русский. Выбрать другой язык можно в списке ниже.  Сегодня затестим Ниссан…

мелко-, но все же

Также более разнообразными стали варианты отделки салона, предлагаются материалы более высокого качества. Как понятно из названия, его мотор выдавал л. И снова — спорный.

Skyline в модификации GTS-R был выпущен на рынок в количестве экземпляров — в качестве омологационной партии.

Время шло, кризис миновал, Nissan Skyline вернулся в автоспорт, однако шильдик GT-R на крышках багажников так и не появлялся. Тем временем гоночные версии Скайлайнов поколения R30 пользовались немалым успехом в туринговых гонках Группы А и были популярны среди частных команд. По итогам сезона Nissan уехал из Австралии с кубком конструкторов, попутно в одной из гонок поддержки показав знаковый результат — уступив на трассе одному лишь гоночному Holden V8 Commodore.

Именно эти успехи были первыми шагами на дороге к возрождению версии GT-R.

Если для вас индексы моторов Скайлайна звучат как белиберда, рассказываем: Skyline R31 был первопроходцем. Он первым получил двигатели новой серии RB, которые оснащались оригинальной системой впуска NISC Nissan Induction Control System , здесь к каждому из шести цилиндров подходило по два впускных канала, один из которых перекрывался заслонкой на частичных нагрузках, что улучшало смесеобразование.

Позже, правда, систему модифицировали, заменив 12 отдельных воздуховодов на шесть и добавив специальные сплиттеры. Nissan Skyline GTS-R с его длинной кормой и приземистым кузовом заложил основу фамильного дизайна следующих поколений Вдохновленные успехами прошлого поколения Nissan Skyline на гоночных трассах, японцы продолжили участвовать в туринговых чемпионатах Группы А. Skyline в модификации GTS-R был выпущен на рынок в количестве экземпляров — в качестве омологационной партии.

Она означала более крупный интеркулер, заметно более производительную турбину и стальной трубчатый выпускной коллектор. Гражданские модификации мотора выдавали л. Благодаря Скайлайну GTS-R ниссановцы в году выиграли австралийскую гонку на выносливость Sandown , а в м привезли домой главный трофей австралийского Туринга. Тюнинг Скайлайнов настолько популярен, что найти фотографии стоковой машины в Сети крайне сложно В мае года публике наконец-то был представлен возрожденный GT-R в новом кузове R Легенда гласит, что планы по возвращению в строй машин с этим индексом в компании были настолько засекреченными, что кроме главного конструктора о них знали единицы, да и сам шильдик GT-R на машину будто бы наклеили буквально за считанные минуты до премьеры.

Как бы то ни было, легенда вернулась. Однако это был уже совсем иной автомобиль. Автомобиль создавался специально для автоспорта и должен был стать сосредоточением всех самых передовых наработок компании. А заодно и закрепить преимущество Ниссана на треке. И автоспорт, а точнее регламент Группы А, сыграл едва ли не ключевую роль в том, что мы знаем Nissan GT-R именно таким. Это японцев не устроило — ведь именно на этот результат были настроены создатели.

уступив на трассе

В итоге было принято решение о смене типа привода на полный. Разработанная с нуля и заточенная именно под гонки электронно-управляемая система ATTESA E-TS была огромным подспорьем в улучшении сцепления с дорогой, устойчивости и разгона, но Эта добавочная масса нивелировала все преимущество над другими автомобилями четырехлитрового класса.

Вместо того чтобы отказываться от нововведений, японцы пошли ва-банк. Кроме того, правила для этой группы машин допускали использования шин до 11 дюймов шириной, что также играло японцам на руку.

Двигатель RB26DETT, также известный в народе как Red Top из-за красной головки блока цилиндров , стал настоящей легендой в мире тюнинга, благодаря, кажется, безграничному запасу прочности. По сей день несложно встретить его модификации, выдающие свыше л. Вы все еще не забыли, что его объем — всего 2,6 л? Система HICAS High Capacity Actively Controlled Steering была гидравлической — поворот задних колес обеспечивался за счет того же гидроусилителя, что работал на передней оси, а угол и направление выбирались компьютером на основании данных спидометра.

В отличие от подобных систем, существовавших на тот момент на рынке в течение нескольких лет, вариант Ниссана был предназначен не для облегчения парковки в тесном пространстве, а для лучшей управляемости на гоночной трассе. Одной из основных целей в разработке машины поколения R32 было превосходство над Porsche.

В то время рекорд Северной Петли для серийных автомобилей 8 минут 45 секунд принадлежал модели Porsche Позже этот результат почти повторило широко известное в кругах любителей японского автопрома издание Best Motoring, показав время 8 минут 22 секунды.

Читайте также на Дроме

Официально эти рекорды зафиксированы, правда, не были. Комментарии к ролику Best Motoring, к сожалению, на японском, но основная часть будет понятна без слов! Но все это касается гоночных версий, а что с дорожными? Дорожный вариант по-прежнему по документам развивал л.

машин допускали использования шин до

Однако это был уже совсем иной автомобиль. Автомобиль создавался специально для автоспорта и должен был стать сосредоточением всех самых передовых наработок компании. А заодно и закрепить преимущество Ниссана на треке.

И автоспорт, а точнее регламент Группы А, сыграл едва ли не ключевую роль в том, что мы знаем Nissan GT-R именно таким. Это японцев не устроило — ведь именно на этот результат были настроены создатели. В итоге было принято решение о смене типа привода на полный. Разработанная с нуля и заточенная именно под гонки электронно-управляемая система ATTESA E-TS была огромным подспорьем в улучшении сцепления с дорогой, устойчивости и разгона, но Эта добавочная масса нивелировала все преимущество над другими автомобилями четырехлитрового класса.

Вместо того чтобы отказываться от нововведений, японцы пошли ва-банк.

Nissan GT-R 2016-2017 видео тест

Кроме того, правила для этой группы машин допускали использования шин до 11 дюймов шириной, что также играло японцам на руку. Двигатель RB26DETT, также известный в народе как Red Top из-за красной головки блока цилиндров , стал настоящей легендой в мире тюнинга, благодаря, кажется, безграничному запасу прочности. По сей день несложно встретить его модификации, выдающие свыше л.

Вы все еще не забыли, что его объем — всего 2,6 л? Система HICAS High Capacity Actively Controlled Steering была гидравлической — поворот задних колес обеспечивался за счет того же гидроусилителя, что работал на передней оси, а угол и направление выбирались компьютером на основании данных спидометра. В отличие от подобных систем, существовавших на тот момент на рынке в течение нескольких лет, вариант Ниссана был предназначен не для облегчения парковки в тесном пространстве, а для лучшей управляемости на гоночной трассе.

Одной из основных целей в разработке машины поколения R32 было превосходство над Porsche.

В то время рекорд Северной Петли для серийных автомобилей 8 минут 45 секунд принадлежал модели Porsche Позже этот результат почти повторило широко известное в кругах любителей японского автопрома издание Best Motoring, показав время 8 минут 22 секунды. Официально эти рекорды зафиксированы, правда, не были. Комментарии к ролику Best Motoring, к сожалению, на японском, но основная часть будет понятна без слов!

благодаря, кажется

Но все это касается гоночных версий, а что с дорожными? Дорожный вариант по-прежнему по документам развивал л. В поколении R32 был и еще один трековый вариант — GT-R N1 Race Version, облегченный на 30 кг за счет отказа от системы ABS, кондиционера, аудиосистемы, заднего дворника, обивки багажника и применения облегченной оптики, а также укомлектованный слегка доработанным мотором.

Двигатель RB26DETT перекочевал на Nissan Skyline GT-R R33 почти без изменений, однако благодаря оптимизации геометрии турбины по-прежнему керамической и интеркулера обладал большим крутящим моментом — Нм против у машин прошлого поколения.

Реальная мощность также переваливала за л. Кроме того, с этого поколения все автомобили с индексом GT-R начали оснащаться тормозными механизмами Brembo. В новом поколении Skyline GT-R получил более плавные обводы кузова, сохранив при этом пропорции предка В отличие от прошлого поколения, версия V.

Spec в генерации R33 была представлена одновременно с базовой. Формально не являясь частью системы полного привода, датчики ABS, тем не менее, снабжали информацией управляющую полным приводом электронику. Skyline GT-R в версии V. Spec это еще и доработанная подвеска с уменьшенным дорожным просветом и более жесткими пружинами Новый автомобиль — новый рекорд Нюрбургринга.

И снова — спорный. Несмотря на то что GT-R под управлением Дирка Шойсмана первым из по-настоящему серийных автомобилей проехал Северную Петлю менее чем за 8 минут, результат не был засчитан официально — ведь ранее Jaguar XJ, будучи хоть и мелко-, но все же серийным, показал результат в 7: Но японцы не унывали.

Автомобиль занял пятое место в классе и десятое в общем зачете. Гоночный автомобиль Ниссана оснащался двигателем, форсированным до л. Дорожная машина для омологации была нужна и тут, но регламент не требовал многого — в результате сильный Nissan Skyline GT-R LM существует в единственном экземпляре. Как понятно из названия, его мотор выдавал л.

УЛИЧНЫЕ ГОНКИ НА NISSAN GTR РЕАЛЬНАЯ ЖИЗНЬ ГТА 5 #4! ОБЗОР МОДА ГТА 5 ВИДЕО GTA 5 МОДЫ

Потом я прошу Романа ехать так, как будто бы он в гонке. Не меняя настроек машины, пилот прекращает шоу-представление и едет академично, допуская микрозаносы только в некоторых поворотах, чтобы быстрее выставить суперкар на нужный курс и открыть газ. И ведь это делает одна и та же машина, с полным набором электронных стражей начеку. Но в целом — ничего необычного, каждый второй ездящий по Москве GT-R может похвастать не менее круто звучащим тюнинговым выхлопом Juke — другой.

Несмотря на то, что базовые агрегаты у этих автомобилей одни и те же, характеры у них отличаются сильно. Чуть неласково обошелся с газом — и молись, чтобы поймал машину рулем.

Неосторожно сработал рулем — помилования не жди. Juke R требует очень аккуратного к себе отношения. Более короткая база, более высокий центр тяжести, а также акселератор, по настройке напоминающий оголенный нерв, заставляют Джука совершать попытки завертеться волчком при любом необдуманном движении.

Корма со смешными крылышками уже спешит оказаться впереди носа. Неосторожно нажал в повороте тормоз — то же самое. И снова лови жучару! А если немного промазал на входе, то короткий занос восстановит вектор движения. Конечно, мне никто не дал попробовать сделать это на треке — для этого есть профессиональные пилоты. Или же люди, у которых есть лишние полмиллиона евро. Что же вообще представляет собой Nissan Juke R?

Во-первых, донорской платформе от GT-R сократили базу, попутно укоротив карданные валы.