Nissan Primera P11 Wagon SR20VE+CVT vs P11 Sedan SR20DE+CVT
Но масло ест — стабильно грамм на км. Вдобавок еще ЧЕК загорается. П В м году Европа подверглась рестайлингу, а прочие версии сняли с производства.
Превосходное качество во всём. Узнайте о 8 правилах Nissan на оф. сайте!
Хотя сам пластик в салоне достаточно мягкий и приятный на ощупь. С завода под кузовом стоят 2 датчика его положения. Кстати на Альмерах от гв и Ниссан Максима точно такой же дроссельный узел!
Зимой часто цепляет днищем. Самое обидное когда узнаешь во сколько обойдется замена цепей ГРМ.
Если у вас меньше вам повезло! Потому что у кого не спрошу, у всех немножко жрет Я проехал км на ней. И за это время всегда был почти одинаковый расход и пока не дымит. Так что думаю если вы не ездите км на одном масле, немного докупить масла на долив это не критично. Причем первые несколько тысяч км, вы масло вообще не доливаете, а потом когда доливаете, оно получается слегка омолаживается XD Но я больше км на одном масле не езжу.
Чего стоит опасаться больше, это мертвого Холостого хода! Дело в том что через дроссельный узел проходит антифриз который от попадания во впуск оберегает резиновая фигурная прокладка. Так вот если ее никто не менял, то она от старости пропускает по немногу антифриз, из-за которого замыкает шаговый моторчик холостого хода, из-за которого в свою очередь сгорают элементы в ЭБУ! Естественно на панели горит ЧЕК.
Прокладка стоит копейки, если ни разу этого не делали, то лучше перестрахуйтесь!
Отзывы на аналоги:
Некоторые на змену ЭБУ попадают, которую потом нужно будет еще с иммо подружить! Кстати на Альмерах от гв и Ниссан Максима точно такой же дроссельный узел! В остальном же по электрике считаю авто очень надежным. Иногда люди попадают на замену МАФ или Лябмды. Но это скорее случай чем традиционная болячка. Во- первых чтобы не засирался впуск нагаром от выпуска а во вторых чтобы частицы оплавленного катализатора не засасывало во впуск через опять таки ЕГР устроив тем самым задиры на поршневой.
Но для этого нужно грамотно поставить обманку. Так как на QG18 лямбды 2! Ну корректировать смесь не туда куда нужно… На QG18 кстати нет трамблера. Там стоят индивидуальные катушки. Сразу все не летят конечно и летят как я понял вообще редко у кого.
Но если одна сгорела, запасайтесь остальными — возраст… Чуть не забыл про ГРМ. Как я говорил он с фазами, стоят 2вала, на одном из них гидропривод.
Это увеличивает тягу на разгоне. А методом снятия и установки распредвала. Я пока что не знаю во сколько мне выльется регулировка клапанов, но пока не нашел в Атырау мастера который сможет это дело провернуть не угробив мотор.
Вообщем если есть возможность выбирать мотор, то лучше брать 2,0л. Как ездить по городу со включенным кондером вообще не представляю. Самое обидное когда узнаешь во сколько обойдется замена цепей ГРМ. Дело в том что цепи в отличии от 1,8 и 2,0 там две. Соотвественно там стоит еще одна лишняя звездочка. И все это хором сказывается на стоимости комплекта ГРМ и стоимости работы по замене.
Так что есть смысл сразу весь мотор перебрать.
К счастью цепные моторы Ниссан тогда еще были надежными. Нынешние корейские Солярисы ни в какое сравнение не идут! Прежде чем проскочить на пару зубов, цепь начнет сперва шуршать громче обычного, потом при пробеге за тыс будет греметь при заводке авто и замолкать как только лампочка давления масло погаснет. Потом она будет греметь уже и на заведенном авто. Так вот чтобы успеть приготовиться к замене, у вас будет полно времени!
Или вы сразу услышите симптомы и сможете торговаться с продавцом авто. Если двигатель гремит как старый Жигули. Некоторые умудряются ездить до того, что цепь цепляет клапанную крышку — настолько она растянута!
Характеристика
Менять цепь положено с башмаками и звездочками. Некоторые муфлюют, или меняют только цепь.
Nissan Primera P11
Или просто укорачивают убрав одно звено в цепи. Если этим злоупотреблять укорачиванием то можем дождаться редкого для таких моторов случая — обрыва цепи. На растянутой цепи ездить не айс еще тем, что сбиваются показания датчика распред вала. Соотвественно или мотор нормально не едет, или расход большой.
Вдобавок еще ЧЕК загорается. Еще от старости может лопнуть штуцер радиатора у верхнего патрубка. В принципе патрубок можно обратно на радиатор натянуть и ездить, но если боитесь повторения можно поменять. В продаже бывают как дорогие оригиналы, так и китайские дубликаты, которые сделаны под 2,0-х литровые моторы.
Разница в расположении верхнего патрубка.
У 2,0 он справа, у 1,8 слева. Выкручиваемся из ситуации установкой патрубка от Шнивы или Калины или собираем из двух подходящего диаметра. Так как вживую не видел, и вообще мало кто о них пишет. Если есть желание, напишите мне в комментах, я добавлю в текст 2-я часть. Нужно хорошо отмораживаться перед каждой кочкой. А для большей уверенности автомобилисты ставят дополнительно металлическую защиту двигателя.
Салон Внутренняя часть машины смотрится весьма достойно.
Интерьер лишен изысков и пафоса, в то же время он очень удобный и функциональный, отмечают отзывы владельцев. Кстати, на спортивной версии GT использовались другие материалы отделки. Вместо велюра салон был обшит в черно-серую ткань. Посадка водителя немного низкая, но обзорность — на хорошем уровне. Рулевая колонка имеет регулировку по высоте и по вылету, причем в любых комплектациях. Базовая версия оснащалась двухспицевым рулем, а более дорогие — трехспицевым.
Отзывы владельцев отмечают широкий диапазон регулировок сидений. Так, подушка имеет два положения настройки, а поясничный подпор — целых три.
Подголовник тоже регулируется механически , но только по высоте. Сиденья очень удобные, с ярко выраженными валиками боковой поддержки и в меру жесткие. В дальних поездках в них не устаешь, отмечают владельцы.
Марки автомобилей
В кузове седан его объем составляет литров. Что касается универсалов, здесь данный показатель равен литрам. Вдобавок его можно расширить, сложив задние спинки сидений. Кстати, последние складываются в пропорции Багажник оснащен стекой-держателем с четырьмя точками крепления и крючком для сумок. Машина отлично справляется с перевозкой крупногабаритных грузов. Так, среди последних необходимо отметить 1,6-литровый агрегат на лошадиных сил с распределенным впрыском топлива.
Также был моноинжектор на два литра. Он развивал на 35 «лошадей» больше, чем предыдущий. Это двухлитровый мотор, который развивал мощность в лошадиных сил. Судя по отзывам, линейка двигателей отличается высокой надежностью и хорошим ресурсом.
Отзывы отмечают проблемы с синхронизаторами на МКПП.
Пятая передача включалась с трудом.
