Renault Fluence autovizov.ru Avtoman.
У Фокуса электроника строже, вступает в действие особо не раздумывая. Противозаносная система у обеих машин борется и со сносами, и с заносами — это благо. Стоимость регламентного технического обслуживания примерно одинакова, а вот цены на запчасти у Флюенса ниже.
Гран-при «За рулем»: названы лучшие автоновинки и компании года. Просили? Получайте: к уже принятым рынком…
Интерьер Качество салона у обоих автомобилей примерно одинаково. Флюенс в самом простом исполнении Authentique имеет две фронтальные подушки безопасности и ABS. Большой салон, неубиваемая подвеска.
При максимально возможном замедлении, когда работает антиблокировочная система, за рулём охотнее следует Ford.
Кроме того, Рено в качестве опции предлагает бесконтактный доступ ключ-карту можно постоянно держать в кармане с кнопочным запуском двигателя ABS француза ориентирована на более опытного водителя.
Салон «Рено Меган» и «Форд Фокус»
Тормозной путь при такой настройке короче, но разворачивающий момент, который возникает при стаскивании, водителю нужно компенсировать самостоятельно, не всякий новичок поймёт как.
Фокус в этих условиях более стабилен, при торможении на разнородных покрытиях на ABS он движется прямолинейно.
При максимально возможном замедлении, когда работает антиблокировочная система, за рулём охотнее следует Ford. Тормоза у Флюенса более чуткие и информативные. Вот уж действительно, стоит бросить на короткоходную педаль шнурки, как автомобиль в тот же момент начинает эффективно замедляться. У Фокуса педаль более длинноходная и менее информативная.
При этом если обороты достигают максимальных, коробка самостоятельно переключается на повышенную передачу. На Фокусе тоже самое. Конопочки, которые имеют большой и мягкий ход, очень приятно нажимать.
Но размеры клавиш и пиктограммы на них мелковаты, особенно в блоке управления музыкой. В Фокусе центральная консоль тоже не шедевр. Основной прокол — днём при достаточном внешнем освещении красная подсветка с серебристой краской совсем не контрастирует.
Рассматривать с лупой на какую кнопку жмёшь во время движения нет времени. При недостаточной освещённости проблем нет.
Фокус хвастает дополнительным небольшим боксом, расположенным на передней панели. Во Флюенсе сидишь более вертикально, подушка сиденья здесь короче, а спинки шире, в поворотах последние держат хуже.
Зато у Флюенса педальный узел свободнее. Очень удобна и полезна в плане безопасности функция «свободные руки» Поначалу болела спина от длительных поездок, сейчас все ок, наверное привык к посадке, но все же она не очень для меня удобна.
Что сказать — авто собрано плохо. После маленький сверчек на торпеде если ехать по раздолбанной дороге , правда сейчас пропал, но не факт что исчезнет насовсем.
Если увидите разные по толщине зазоры, типа как на ТАЗах утрирую конечно , это совершенно не значит что авто было бито — это так турки собрали просмотрено более 10 экземпляров — везде что нибудь — да криво.
Не очень нравиться что остаток бензина показывает в зависимости от манеры езды. При простое какое то время без работы и смены температуры с плюса на легкий минус при приличной влажности воздуха — запуск двигателя со второго раза при прокрутке стартера 10 сек и троение двигателя, нестабильная работа, вплоть до его нормального прогрева. Кроме того, Рено в качестве опции предлагает бесконтактный доступ ключ-карту можно постоянно держать в кармане с кнопочным запуском двигателя ABS француза ориентирована на более опытного водителя.
Тормозной путь при такой настройке короче, но разворачивающий момент, который возникает при стаскивании, водителю нужно компенсировать самостоятельно, не всякий новичок поймёт как. Фокус в этих условиях более стабилен, при торможении на разнородных покрытиях на ABS он движется прямолинейно. При максимально возможном замедлении, когда работает антиблокировочная система, за рулём охотнее следует Ford. Тормоза у Флюенса более чуткие и информативные.
Вот уж действительно, стоит бросить на короткоходную педаль шнурки, как автомобиль в тот же момент начинает эффективно замедляться. У Фокуса педаль более длинноходная и менее информативная.
Хорошо дальнейшее регулирование замедления происходит за счёт изменения силы нажатия на педаль… Приборы у обоих читается хорошо. При этом если обороты достигают максимальных, коробка самостоятельно переключается на повышенную передачу.
На Фокусе тоже самое.
Peugeot 408, Ford Focus, Renault Fluence
Конопочки, которые имеют большой и мягкий ход, очень приятно нажимать. Но размеры клавиш и пиктограммы на них мелковаты, особенно в блоке управления музыкой.
В Фокусе центральная консоль тоже не шедевр. Основной прокол — днём при достаточном внешнем освещении красная подсветка с серебристой краской совсем не контрастирует. Рассматривать с лупой на какую кнопку жмёшь во время движения нет времени. При недостаточной освещённости проблем нет. Фокус хвастает дополнительным небольшим боксом, расположенным на передней панели.
Во Флюенсе сидишь более вертикально, подушка сиденья здесь короче, а спинки шире, в поворотах последние держат хуже. Зато у Флюенса педальный узел свободнее. В Форде внешний вид пластика стал гораздо красивее и приятнее на вид. Также улучшения можно отметить в дизайне передней панели, которая стала не только более современной, но и удобной в процессе эксплуатации.
Сравнительная характеристика автомобилей третьего поколения 1. Двигатель Рено — мотор объемом 1,6 л. Форд — движок объемом 1,6л.
Сравнительный тест Ford Focus, Mazda 3, Nissan Sentra и Skoda Octavia
Третье поколение Форда однозначно проигрывает по надежности и мощности двигателя. Коробка передач Меган третьего поколения оснащается современной шестиступенчатой механической КПП, которая очень удобна во время эксплуатации. В Фокусе все еще используется пятиступенчатая механика.
Как видно, третье поколение Фокуса стало более массивным. Подвеска Меган 3 обладает чувствительной подвеской, которая, к сожалению, совершенно не адаптирована к российским дорогам. Однако на городской трассе на данном автомобиле езда будет достаточно комфортной.
Что касается Фокуса, то в третьем поколении данной марки авто установлена более современная и менее чувствительная подвеска, позволяющая не ощущать каждую яму или выбоину под колесами.
