Блог #_9_ Подготовка HR-V к разбору. Кислородный датчик лямбда зонд Toyota, Honda
В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые но не наоборот!
2 млн+ проверенных поставщиков на Алибаба. Получите выгодное предложение!
Последний термин, правда, больше волнует владельцев иномарок. При пуске и прогреве холодного двигателя управление впрыском топлива осуществляется без участия этого датчика, а коррекция состава топливо-воздушной смеси осуществляется по сигналам других датчиков положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, числа оборотов коленвала и др. Выведенная через отдельный провод на разъём датчика сигнальная «масса» лямбда-зонда в большинстве случаев так же соединена с «массой» автомобиля.
В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. Подключение напрямую к катушке зажигания нежелательно. Подключиться к контактам топливного насоса достаточно сложно.
Сканер показал две ошибки — Ошибки Обшарив форумы выяснил что это верхний датчик кислорода. Каталог показал датчик RZA?
Я был в шоке. В принципе, я никакой разницы в работе двигателя не заметил, некоторые писали, что увеличился расход и появился запах нашатыря. Но у меня ничего этого не было, единственное напрягало, что горит Check. Пытались его несколько раз скидывать, но все равно через некоторое время он снова загорался.
Когда двигатель работает на обогащённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах понижен, при этом датчик генерирует сигнал высокого уровня напряжением 0,65…1,0V. При поступлении сигнала высокого уровня от лямбда-зонда, блок управления двигателем начинает уменьшать длительность впрыска топлива, тем самым обедняя топливо-воздушную смесь. Когда двигатель работает на обеднённой топливо-воздушной смеси, уровень содержания кислорода в отработавших газах повышен, при этом датчик генерирует сигнал низкого уровня напряжением 40…mV.
При поступлении сигнала низкого уровня от лямбда-зонда, блок управления двигателем начинает увеличивать длительность впрыска топлива, тем самым обогащая топливо-воздушную смесь. Одно- и двух-проводные лямбда-зонды устанавливаются в выпускном коллекторе двигателя максимально близко к выпускным клапанам газораспределительного механизма и прогреваются до рабочей температуры за счёт высокой температуры отработавших газов.
Трёх- и четырёх-проводные лямбда зонды прогреваются до рабочей температуры за счёт встроенного электрического нагревательного элемента и могут быть установлены на значительном расстоянии от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя. При условии сгорания стехиометрической топливо-воздушной смеси, напряжение выходного сигнала лямбда-зонда равно …mV.
Но расстояние от выпускных клапанов газораспределительного механизма двигателя до места расположения датчика и значительное время реакции чувствительного элемента датчика приводят к некоторой инерционности системы, что не позволяет непрерывно поддерживать стехиометрический состав топливо-воздушной смеси.
Этот процесс чётко прослеживается по осциллограмме напряжения выходного сигнала лямбда-зонда.
Двигатель работает на холостом ходу. Проверка выходного сигнала датчика. Нагревательный элемент НЭ расположен внутри керамического тела датчика и подключается к электросети автомобиля рис.
Инерционный выключатель Honda CR-V 2
Обогащение смеси уменьшение О2 в выхлопе. Обеднение смеси увеличение О2 в выхлопе. Конструкция датчика кислорода с подогревателем 1 — керамическое основание; 2, 8 — контакты НЭ; 3 — нагревательный элемент НЭ ; 4 — твердый электролит ZrO2 с напыленными платиновыми электродами; 5 — защитный кожух с прорезями; 6 — металлический корпус с резьбой крепления; 7 — уплотнительное кольцо; 9 — выводы датчика.
В результате появится повышенный расход топлива, неустойчивая работа двигателя на холостом ходу, увеличение содержания СО в отработавших газах, снижение динамических характеристик, но машина при этом остается на ходу.
Перечень возможных неисправностей лямбда зонда достаточно большой и некоторые из них потеря чувствительности, уменьшение быстродействия самодиагностикой автомобиля не фиксируются. Поэтому окончательное решение о замене датчика можно принять только после его тщательной проверки, которую лучше всего поручить специалистам.
При сгоревшем или отключенном лямбда зонде содержание СО в выхлопе возрастает на порядок: В автомобилях, система l-коррекции которых имеет два кислородных датчика, дело обстоит еще сложнее. Вообще универсальный лямбда зонд bosch — наиболее уязвимый датчик автомобиля с системой впрыска.
Датчик кислорода
Его ресурс составляет 40 — 80 тыс. Плохое состояние маслосъемных колец, попадание антифриза в цилиндры и выпускные трубопроводы, обогащенная топливно-воздушная смесь, сбои в системе зажигания сильно сокращают срок его службы.
Контактные выводы наиболее распространенных циркониевых лямбда-зондов а — без подогревателя; б, с — с подогревателем. Рекомендованный заводом-изготовителем лямбда зонд bosch и сходные по конструкции циркониевые датчики взаимозаменяемы. Возможна замена неподогреваемых датчиков на подогреваемые но не наоборот!
