Looking at it I believe it will be relatively straightforward to remove both throttle control toyota century 1gz fe v12 and the innermost throttle position sensor, to then join the two butterflies on a common shaft containing a mechanical throttle mechanism with the remaining TPS providing info to the ECU; running only two the most the Link can handle of the four knock sensors.
I will probably run an opposite pair should the need arise; cobbling up some sort of idle speed control mechanism. My intention toyota century 1gz fe v12 to either modify a 1UZ idle speed control stepper motor or a rotary solenoid valve as used on 20 valve 4AGEs to bypass air around the throttle butterflies.
Toyota GZ engine
At this stage I favour the stepper motor as it will probably pass sufficient air; running the injectors in pairs as the Link can only handle 8 sequential injector drives and the V12 runs 12 sequentially; Load measurement; my aim toyota century 1gz fe v12 be to dispense with the pair of AFMs completely and run a manifold absolute pressure MAP sensor suitably plumbed to read from both plenums.
I will also install an intake air temperature sender probably a generic Toyota unit mounted in the air filter housing. I played with the idea for a while with supercharging a 1UZ, but the V12 just has an appeal, to say nothing of what is bound to be a marvellous exhaust note.
The 1GZ-FE will never be a common motor toyota century 1gz fe v12 due to the very low production numbers, but it will definitely become more common than it is now.
Prices will most likely remain high due to a big demand and low availability. I am unaware of any running as yet in projects, but it is only a matter of time as several are under construction overseas.
One of the Japanese tuning houses fitted a custom built 6 litre twin turbo v12 possibly using 2JZGTE internals to a 80 series supra and allegedly got horsepower in road trim, which must be a viable option should the Woodie ever feel a little slow. Just need to get the pesky V8 Celica project finished! Article toyota century 1gz fe v12 If so, please head over to the forums to get a quick answer or share your experience!
This is a freelance site with no support by huge companies.
I have taken extra steps to demonstrate in details how things are done. Усовершенствования двигателя 1GZ-FE позволили ему занять свое место в линейке среднестатистических с ресурсом более тыс. Ремонтопригодность Концепция японских производителей ДВС направлена на их эксплуатацию без капитального ремонта.
Не остался в стороне и 1GZ-FE. Высокая степень надежности и мастерство водителей позволяют двигателю выхаживать свой ресурс довольствуясь только toyota century 1gz fe v12 обслуживанием.
Учитывая отсутствие сложности в поиске запчастей больших проблем с ремонтом двигателя не возникает. Основное неудобство — цена вопроса. Но для тех, у кого установлен такой агрегат, финансовый вопрос приоритетом не обладает и отодвигается на второй план.
Необходимо отметить, что специалистами многих наших автосервисов достаточно хорошо освоен капитальный ремонт японских моторов. Поэтому при наличии оригинальных запчастей отремонтировать двигатель.
Но здесь возникают трудности с приобретением упомянутых деталей.
Двигатель Toyota 1GZ-FE
Не путать отсутствие сложности поиска и трудности приобретения нужных запчастей. Исходя из этого, прежде чем делать капитальный ремонт двигателя, нужно подробно рассмотреть вариант замены его контрактным.
Головка блока цилиндров 1GZ-FE подготовленная к замене Ремонт производится заменой неисправных элементов двигателя исправными. Дух благородной роскоши Базовая стоимость седана Toyota Century в Японии составляет около тысяч долларов, то есть примерно на уровне нового Mercedes-Benz S-Class W Что примечательно: Хотя в списке опций значится и полностью кожаный интерьер.
Считается, что кожа не обеспечивает идеальной тишины в toyota century 1gz fe v12, досаждая VIP-клиентам посторонними звуками. Овечья шерсть и красное дерево создают домашний уют и теплоту Если вспомнить, то нечто подобное мы встречали на советских правительственных ЗИЛахгде салоны также обычно оббивались дорогим высококачественным велюром. Декоративные вставки на передней панели — из натурального красного дерева, а все что блестит как металл — и есть металл. Места для ног более чем достаточно Большая часть заказов приходится на авто строго черного цвета покраска особая — в 7 слоев с интерьерами коричневого, вишневого либо темно-синего оттенков.
По трассе эта махина toyota century 1gz fe v12 труда преодолела рубеж в км в час, можно и больше, но не хватает главных пар и как бы уже не надо это, а то диванные эксперты в борьбе за мнимую диванную безопасность начнут орать Касаемо расхода, я на этот вопрос вообще не люблю отвечать, но поверьте, он адекватен такой мощности! Да и вообще, мерить расход, занятие идиотское Ну и самое главное, это первый в РФ V12 Тойота, который мы официально зарегистрировали, вместе с другими переделками в этом Лексусе.
Вот собственно еще одним не просто хорошим, а шикарным автомобилем, toyota century 1gz fe v12 дорогах страны стало больше, до новых встреч.
Чуть позже снимем видео ролик об этом автомобиле.
