нива шевроле доработка подвески
Уверенно залез под машину, ослабил крепления раздаточной коробки, подвигал ее, покрутил карданные валы и понял, что быстро могу справиться только с грубой статической регулировкой. Машина короткая, любые люфты утомляют при вождении. Есть основания полагать, что домик надо делать немного под углом, дабы резинка амортизатора не перекашивалась и со временем не разбивалась.
Все они сделаны на высшем уровне и отлично подойдут для Нивы Шевроле. Расчет подвески каждого…
Завариваем получившуюся щель крепления стаба,чтоб его не выгибало.
Домкратом слегка пришлось вдавить на днище места крепления кронштейнов раздатки. Зимой при езде по снегу за свежей машиной, за которой оставалась только колея и нетронутая середина, все срезал своей защитой.
Наступил годичный период перемирия. По крупному машина не досаждала вплоть до пробега 45 км. Потом под ее днищем разом всплыли и разорвались все мины замедленного действия: Перебрав с десяток валов, нашел два с минимальной разницей. Отчасти сразу стало понятно, почему на Нивах вибрация не всегда вызвана неправильным положением раздатки.
Когда пакетный ремонт закончился и можно было прогнозировать следующий такой же, но еще и с переборкой раздаточной коробки через 30 км, я задумался и Это реактивный момент со стороны переднего моста, передающийся на двигатель и коробку передач, что приводит к смещению коробки под нагрузкой. Это реактивные моменты от карданных валов, скручивающие раздаточную коробку.
Это и рекордно короткий промежуточный ШРУС-вал, который при малейшем смещении агрегатов от штатного положения вызывает нешуточные биения. И наконец карданные валы, изломанные не под равными углами, что вызывает пульсирующую раскачку раздаточной коробки.
Моя машина не стала исключением К днищу кузова крепится маленькая подушка, гасящая колебания раздаточной коробки — в первую очередь раскачку относительно штатной оси крепления на кузове. Немцы, умеющие экономить деньги, не стали конструировать что-то сложное.
Почему же совершенно простую и понятную идею не смогли скопировать наши умельцы? Видимо потому, что второпях, на коленке, на глаз, к днищу крепили чудовищной жесткости подушку двигателя. К ней приваривали тягу, скрепляя ее с раздаточной коробкой. Такая конструкция не позволяет регулировать положение раздатки.
Более того, из-за отсутствия подстроечных элементов, третья опора неконтролируемо смещает раздаточную коробку, то есть только ухудшает работу трансмиссии Из подручных запчастей я соорудил третью опору так, чтобы ее положение легко подстраивалось при регулировке положения раздаточной коробки. Быстро изготовил набор рис. При этом смаковал удобство его подстройки под текущее положение раздаточной коробки, с гарантией сохранения положения последней.
Наличие в конструкции флег-матизатора шаровой опоры и системы регулировки позволили абсолютно точно установить третью опору раздатки. В движении раздаточная коробка стандартного ВАЗ, испытывая нагружение со стороны карданных валов, наклоняется в сторону коробки передач и деформирует эластичную муфту промежуточного ШРУС-вала.
Инструменты
Установленный мной флег-матизатор подавлял колебательные движения и препятствовал наклону раздаточной коробки, удерживая ее близко к оптимальному положению. Я сразу отметил значительное уменьшение вибраций, особенно при разгоне и при высоких оборотах валов трансмиссии. Помните, это не так.
Следует понимать, что дорожный просвет увеличат колеса большого диаметра, а лифтинг главным образом позволит их установить на машину. Другими словами, это модернизация дорожного просвета и значительный прирост в проходимости. Такой тюнинг машины без особого труда выполняется своими руками. Для этого нужно найти время, укомплектованный всем необходимым гараж и выделить бюджет на закупку запчастей.
С таким апгрейдом автомобиль можно эксплуатировать без потери качеств комфорта, как на жестком бездорожье, так и на асфальтированной дороге с покрытием.
Нива люфты трансмиссии
Нива Шевроле ничем не будет уступать мощным джипам. Так же автотюнинг делается подобным образом, но имеет некоторые конструктивные отличительные особенности. В конечном итоге дорожный просвет увеличивается, и автомобиль может легко преодолеть ухабы и всевозможные ямы.
Первым делом стоит установить и модернизировать лифт подвески и поставить большие колеса. Рассмотрим преимущества Нивы с лифтингом: Тонкости лифтинга В таком виде тюнинга подвески автомобиля как лифтинг, всегда нужно сохранять здравый смысл и уметь вовремя остановиться. Важно знать, что при доработке изменяется угол излома приводов, что автоматически приводит их к уменьшению срока службы.
В большинстве случаев подобный тюнинг на авто выполняется на заказ, так как все зависит от пожеланий каждого автовладельца, на каждую машину составляется индивидуальный проект по модернизации подвески.
Для шнивы выпускаются две серии аммов — мягкие Premium, перед — , зад — и жесткие Excel-G, перед — , зад — Взял себе жесткие Excel-G. Крепления штатные, идут сразу с резиновыми и металлическими втулками.
Лифт задней подвески:
По факту эксплуатации скажу, что значительно жестче штатных, возможно для тех, кто собирается не так активно по буеракам катать можно будет брать мягкие каябы. В общем варианте лифта под е колесья, если пружины не просевшие — замена аммов спереди и сзади не требуется. Вроде как по форуму справляются и терпимо и на родных амортизаторах. Проставки под верхние шаровые опоры Проставки под верхние шаровые заказал у токаря по приложенному чертежу.
На форуме рекомендовали толщину мм, выбрал компромисс — 25 мм.
Бюджетный лифт Шефроле Нива своими руками
Как резать — тоже лучше выбирать по прикладываемой шаровой опоре — тогда и угол получится приемлемый и будет симметрично и аккуратно, впрочем это не принципиально. Самое простое решение здесь по форуму — наварить дополнительные уши аммов сверху и снизу амортизатора.
Но так как у меня свежекупленные дорогие каябы и есть сведения, что при штатном креплении ушей к кузову их отламывает направление и угол нагрузок , я на такие эксперименты не решился и решил сделать проставки под амортизаторы.
Идея была взята здесь из форума у Фангорна по его выложенным фоткам спасибо за идею! Их необходимость обоснована наглядностью на картинках ниже — без проставок под аммы, хода амортизаторов вниз более чем достаточно, а вот хода амортизаторов вверх практически нет — следствием будет буханье при ходе амма вверх на кочках, что и подтверждается практикой с форума.
Таким образом, предложенные кронштейны опускают рабочий ход амортизаторов на 5 см вниз, смещая там самым верхнюю границу отбоя. Кроме того, по картинкам видно, что штатное расположение крепления амма к кузову не есть удачное — при прикладываемых нагрузках, есть сведения, что ломает уши амортизаторов. Итак, регулировка зазора ступичных подшипников: Предварительно покупаем новую ступичную гайку в магазине.
Снимаем декоративный колпачек ступицы. Домкратим машину и вывешиваем колесо для свободного вращения. Откручиваем старую ступичную гайку и выбрасываем ее. Наварачиваем нувую ступичную гайку и затягиваем ее ключем головкой до упора.
Важно правильно установить их относительно друг друга. Затем рычаг необходимо поддомкратить. Устанавливаем стабилизатор и нижнюю шаровую опору. Верхнюю шаровую монтируем через проставку.
Дальше крепим на место ступицу и надеваем колесо, для того чтобы убрать домкраты. Все, теперь у нас окончательно доработана передняя подвеска. Модернизация задней подвески Теперь переходим ко второму этапу наших работ по лифтингу — модернизации задней подвески. Здесь нужно заготовить полуавтоматический сварочный аппарат, а сам автомобиль загнать на смотровую яму. Первым делом здесь необходимо установить под пружины еще несколько чашек.
Данные детали устанавливаются поверх стандартных при помощи болтов. Задние амортизаторы комплектом устанавливаются с кронштейнами на место и дополнительно привариваются.
В результате этого задний мост сместится вперед и в сторону. Чтобы этого не допустить, нужно удлинить все существующие тяги в том числе и поперечную. Нижняя чашка отрезается и сдвигается на полтора-два сантиметра.
