Краш-тест Chevrolet Niva
Две видимых глазу доработки кузова — нижний энергопоглощающий элемент под бампером и полосатая распорка внутри краш тест шевроле нива ниши. Самое обидное конечно что все доработки вполне по силам нашему автопрому, вполне можно было ставить двигатель Opel 1.
Цена на полный привод МКП всего от руб. Подробности на сайте!
Несмотря на колоссальные затраты. А во-вторых, справа от руля у панели есть острый прилив, о который можно повредить коленную чашечку. Мы, конечно, ожидали неплохого результата.
Нет не одного краш-теста обновлённой Нивы Шевроле в интернете. Примерно через 60 мс после начала удара подушки уже раскрыты и принимают головы манекенов точно по центру.
Это твердые четыре звезды — результат на уровне хороших современных иномарок!
Милонас улыбается, Даубер радостно хлопает Олсена по плечу, Классен оживленно обсуждает протоколы вместе с вазовцами Ведь это ваша общая победа, успех вашего совместного предприятия!
Четыре звезды — это результат автомобиля-прототипа, который еще не выпускается. А в производство сейчас идут другие Шеви Нивы — без подушек, без преднатяжителей и с обычным кузовом. Насколько безопасны уже выпущенных машин?
Шевроле Нива, производимая для внутреннего рынка.
Ответ на этот вопрос ждал нас на Дмитровском полигоне, где стояла подготовленная к удару наша Шеви Нива — купленный для редакционного краш-теста серийный автомобиль. Наблюдать за нашим ударом в Москву прилетел один Багров. Рано утром я забрал его из ведомственной гостиницы ВАЗа в Шереметьево — и через час мы уже входили в здание ОИБА так на полигоне сокращенно зовут отдел испытаний безопасности автомобилей.
Какую оценку заработает серийная Шеви Нива? Но Багров от ответа на этот вопрос ушел. Да и саабовец Олсен, которого я спрашивал о том же в Тольятти, тоже ничего толком не ответил.
А вот вазовцы туманными намеками дали понять, что ничего хорошего от серийной машины ждать не следует. И на удар, кстати, не прилетели — хотя до этого ни один из краш-тестов Авторевю, на которых испытывались автомобили ВАЗ, без их присутствия не обходился. Сорок минут ожидания, пока раскручивается маховик катапульты, пятиминутная готовность Излом стойки меньше, порог не прогнулся Глазам открылась странная картина: Руль исковеркан и смят.
Это следствие его травмобезопасной конструкции: На полу под ногами водителя — разорванные сварные швы.
И дело не в качестве сварки, а в конструкции кузова: Они просто торчат в салон навстречу ногам! Педаль сцепления сместилась на мм назад и на мм вверх, педаль тормоза — на и 70 мм. А в доработанной машине смещение педалей — в три раза меньше! Замедление — не более 70 g, критерий вероятности травмы мозга HIC Head Injury Criterion в том и в другом случае составил и , что ниже опасного порога Он в кивке достал головой до панели, и удар получился неслабым — перегрузка в пике превысила 90g при норме в 88g, а критерий HIC лишь немного не дошел до И если голова водителя на цветной схеме раскрашена оранжевым, то для пассажира придется использовать красный цвет: Но для водителя ситуацию осложняют контакт с баранкой и признаки потери структурной целостности кузова разрывы металла в зоне пола и передней стойки — за это полагается два балла пенализации.
А опаснее всего ситуация с ногами. Например, левая нога, упершись коленом в кожух рулевой колонки, испытывала нагрузку примерно в полтонны. Это, кстати, не так много — медики считают, что человеческая берцовая кость может выдержать до кг сжимающей нагрузки. Кроме этого, на первых моделях Шевроле Нива было замечено смещение фиксаторов нижней части кузова в результате столкновения.
Комментарии
Это была основная причина сильной деформации кузова. Поэтому в моделях выпускающихся в настоящее время применяются более усиленные детали и применяется наиболее прочная конструкция кузова. Как видно из проведения краш-теста, кузов — это самое уязвимое место в автомобиле.
При его повреждении возникает разрыв в рулевой колонке, страдает механизм сцепления из-за чего вырастает риск получения травм передним пассажиром и водителем. Отработавшие подушки повисают тряпками уже после 0,3 с после начала удара.
Деформации пола почти нет: Единственная проблема — опасность травм коленей. Во-первых, рядом с левой ногой торчит согнутый кронштейн крепления панели, причем головкой болта наружу. А во-вторых, справа от руля у панели есть острый прилив, о который можно повредить коленную чашечку.
Это твердые четыре звезды результат на уровне хороших современных иномарок. После этого краш-теста, был проведён ещё один такой же краш-тест, а именно фронтальный удар, на нём доработанная Нива показала 12,4 балла Что только подтвердило предыдущий тест. Краш тест стандартной Нивы Шевроле выпускающейся для внутреннего рынка.
Вазовцы на краш-тест свой Нивы не прилетели, хотя до этого ни один из краш-тестов Авторевю, на которых испытывались автомобили ВАЗ, без их присутствия не обходился. Двигатель при левостороннем ударе смещается вправо, что играет положительную роль.
На первый взгляд, Нива разбилась даже лучше доработанной. Излом стойки меньше, порог не прогнулся. Открыть двери тоже не удалось, сначала вскрыли заднюю и только потом освободили водительскую. Руль исковеркан и смят.
Это следствие его травмобезопасности конструкции: На полу под ногами водителя, разорванные сварные швы. И дело не в качестве сварки, а в конструкции кузова: Водитель особо не почувствовал разницы между Шевроле Нива с подушками безопасности и Шевроле Нива без подушек, чего не скажешь о пассажире. Удар на голову получился неслабый, вероятнее всего живой человек получит сотрясение мозга.
Шейные позвонки остались в целостности и сохранности, то же самое касается и грудной клетки, хотя Шеви не оборудован ни преднатяжителями, ни ограничителем усилия.
С ногами возникает самая опасная ситуация.
краш-тест НИВА / crash-test NIVA CHEVROLET
В первую очередь влияет отсутствие преднатяга на ремнях, автоматически возрастает нагрузка на колени и берцовые кости. В процессе деформации может произойти разрыв фиксатора рулевой колонки.
Краш-тест Шевроле Нивы и его последствия
В таком случае пострадает как пассажир, так и водитель. Наибольшее смещение получил механизм сцепления. Именно из-за этого возрастает опасность повреждения нижних конечностей. За последнее время были модернизированы многие части автомобиля нива.
Благодаря проведению множества краш тестов, нива шеви смогла приобрести несколько дополнений. Плюсом является то, что разработчики все же смогли усилить кузов.
