Mercedes Benz GLS Class VS Range Rover – Design, Technology and Performance
Страховые компании, выплачивающие миллионы, пока официально молчат, полиция проблему признает.
Матчасть: range rover. Матчасть: mercedes-benz gl. А в машине можно Похожий, но глупый Range Rover…
А вот и разбитая дорога.
Алюминиевый несущий кузов, как привет из стана суперкаров, впервые на внедорожнике: Набрав ход, ситуация меняется. Его серворуль в центральном положении «пустоват», что вынуждает на гладком автобане постоянно мягко подруливать, и ширина шин съедает все преимущество активного управления.
Оба автомобиля оснащены электроусилителями, которые на сухой дороге весьма достоверно имитируют обратную связь.
Царские манеры
На повороты рулевого колеса Mercedes-Benz реагирует чуть быстрее и собраннее, но в целом разница между конкурентами невелика. Помнится, основной претензией к Mercedes-Benz GL первого поколения были вздрагивания кузова на резких неровностях из-за больших неподрессоренных масс — на разбитой дороге автомобиль откровенно трясло. Новую модель инженеры постарались от этого недостатка избавить. Еду по московскому асфальту с небольшими выбоинами и трещинами и поражаюсь невозмутимости внедорожника — большинства неровностей он просто не замечает.
А вот и разбитая дорога. Нет, окончательно эту проблему изжить все-таки не удалось — на крупных выбоинах кузов все равно встряхивает. Правда, гораздо меньше, чем раньше, — удар получается несильный. Пересаживаюсь в Range Rover, выезжаю на ту же самую разбитую дорогу и понимаю, что к немецкому внедорожнику я сильно придирался.
На ровной же дороге наши соперники по части плавности хода очень похожи, только Range Rover чуть сильнее покачивается и как бы убаюкивает, словно в колыбели. Но в целом лидерство по плавности хода за Mercedes-Benz. Выяснить, кто прав, по обыкновению решили на Дмитровском полигоне Итак, представляем игрока номер один — MercedesBenz GL Ценник в 5 млн руб. Автомобиль не нов, он дебютировал в м, а в м претерпел модернизацию.
Mercedes Benz GLS Class VS Range Rover – Design, Technology and Performance
Vortec V8, развивающий более л. Хотя нынешнее поколение и дебютировало в далеком году, автомобиль неоднократно модернизировался и смог занять достаточно высокую строчку в нашем рейтинге. Немецкий порядок Сев в Mercedes -Benz GL , я засомневался, что он рождался на свет так же, как и все остальные автомобили.
Перед глазами встает картинка: GL-Klasse — это разум, преобладающий над эмоциями, поистине немецкая скрупулезность в подходе к удобству и эргономике.
Заявка на лидерство
Посадку водителя постарались приблизить к таковой в легковушке. Вход-выход заставляет чуть пригибаться, поскольку крыша пониже, чем у других дуэлянтов. Из-за этого подножки выглядят излишеством. Подсветка пиктограмм мягкого кремового оттенка не утомляет глаза, однотонный приборный щиток, не сверкающий разноцветными стрелками и рисками, великолепно читается, а сходу разобраться с многочисленными пиктограммами не составляет труда.
Но алгоритм селектора автомата справа от баранки требует привыкания. Единственный подрулевой переключатель перегружен функциями, а зеркала заднего вида крошечные.
Кстати, можно регулировать и плотность боковой поддержки. Диапазонов регулировок как кресла, так и руля в двух направлениях более чем достаточно даже для высоких людей, а жаловаться на запас пространства для головы и ног как спереди, так и сзади просто грешно. Двигатель и трансмиссия «Длинные» передаточные числа Range Rover проявились в полной мере: Но не надо бояться, что TDV8 страдает замедленной реакцией.
Напротив, дизельный битурбо удивительно зло реагирует на «газ», весело бросая автомобиль вперед и отнюдь не боясь высоких оборотов. Даже силачу GL CDI, который до недавних пор был вне конкуренции, теперь непросто сравниться с «британцем».
Кроме того, 4 литровый V8 на GL боится высоких оборотов и 7 диапазонному «автомату» требуется чуть больше времени, чтобы перебрать свои шестеренки, чем великолепно настроенному 8 диапазонному агрегату ZF на Range Rover, который к тому же может похвастать и низким расходом топлива. А вот Land Cruiser — самый прожорливый из трех соперников.
Свой вклад в «булимию» вносят большая снаряженная масса и 6 диапазонный «автомат». Каждый получит то, что ему по душе.
Особенно если полностью заменить сенсорным дисплеем и все другие функции передней панели, сделав его крепление регулируемым. Водитель установит оптимальные для себя высоту и угол, уничтожив бесконечные сегодняшние ошибки дизайнеров и эргономистов. Давно бы им между собой определиться, что важнее — красота, удобство или безопасность.
Нечто подобное уже произошло в области геометрической проходимости. И в RR, и в GL мы сами регулируем подвеску, поднимая с помощью пневматики кузов в нужное положение. Кстати, верхний предел регулируемого дорожного просвета у соперников — мм. Что еще роднит эти внедорожники?
Оба автомобиля построены по аналогичной схеме: Плюс блокировки — межосевая и задняя межколесная. Но управление блокированием уже из области различий наших соперников. Несмотря на самую скромную мощность безнаддувного мотора л.
Крепче за баранку держись, шофер! Штурвал налит внятным усилием. Как только дорожка становится извилистой, Range Rover превращается в юркий спортивный катер — только и ждет, как бы заложить вираж покруче!
А закладывает легко и почти без кренов — спасибо опционным активным стабилизаторам. Дизайн, отделка и плавность хода — это еще не все. А потом еще эти индусы Кто всерьез поверит, что, купив марку Land Rover, они строго по контракту еще пять лет не будут ни во что вмешиваться?
Помню, как в песчаном подмосковном карьере я беспомощно жал на все имеющиеся кнопки и педали в RR с двигателем 4. А вокруг бездумно катался коллега на Lexus LX … По сравнению с Range Rover интерьер Mercedes-Benz мрачный, грубый, солдафонский Капитанская посадка, легкий и удобный руль, марсианский закат на приборной панели — это Range Rover Теперь все по-другому. Начнем с того, что в Range Rover четвертого поколения нагнетателем снабжен пятилитровый мотор.
И он обставит всех. Гигантский объем плюс нагнетатель делают возможными любые фантазии. Сил у него так много, что единственное, о чем стоит беспокоиться, — как бы не пережать педаль. Но и это не страшно. Поскольку вся неимоверная лошадиная английская дурь теперь находится под грамотным управлением электроники. Может, новую программу для противобуксовочной системы написали смуглые дрессировщики слонов, ведь они лучшие программисты в мире после российских?
Плюс ко всему, в обычной езде Рендж огорчил двухступенчатой реакцией на нажатие педали газа: Как это ни странно, но управлять неспешным разгоном сумасшедшего Мерседес ГЛ 63 АМГ намного удобнее — в лучших традициях моделей с трехлучевой звездой на капоте.
Причем, хвалить мерседесовский битурбо или ругать механический нагнетатель Ренджа мы не будем, ровно как и разбирать шероховатости в целом великолепно настроенных автоматов обеих машин — при такой мощности это не имеет значения. Скорее всего, немцы просто более грамотно настроили привод педали газа, снабдив его лучшей линейной характеристикой и информативностью. Свое отношение к раздельному дивану на две персоны мы уже высказали в сравнительном тест-драйве трех лимузинов Bentley Mulsanne, Rolls-Royce Phantom и Maybach Если так, то фирму из Аффальтербаха можно поздравить — у них вышел самый вместительный спорткар планеты… Больше всего опасений вызывала у нас плавность хода, ведь Рендж, несмотря на самый мощный в гамме мотор, имеет те же настройки шасси, что и более слабые, базовые модификации, тогда как Мерседес от AMG по определению мог позволить себе максимум жесткости в подвесочных компромиссах.
К счастью, и даже к удивлению, за комфорт обоих проходимцев мы поставили одинаковые оценки.
