как снять кулису гольф 2 джетта 2


Не забудьте, что на пазы приводного вала коробки передач установлен фрикционный диск сцепления.

Подробнее 72 руб. RUB. Тяга кулисы КПП Golf II/Jetta II Новый Ориг. номер: Производитель: SWAG…

Одна накладка при этом пришла сразу бракованная затёртости, обломанные крепления. Перед установкой нового подшипника, убедитесь, что прилегающая к нему поверхность картера чиста. Никогда не меняйте только ступицу или только муфту, даже если они продаются по отдельности.

Если Вам не удается отвести вилки включения передач в нейтральное положение, снимите с помощью отвертки стопорное кольцо, крепящее кожух валика поводка, и аккуратно выбейте валик, кулиса фольксваген гольф 2 кожух валика, внутренний рычаг поводка и втулку в картере коробки передач рис. Межцилиндровое расстояние идеально совпадает.

Картеры все еще скреплены двумя установочными штырями. Найдите их и выбейте см. Убедитесь, что внутренний рычаг переключения передач правильно установлен в подшипниках и движется свободно.

Внутреннее кольцо подшипника выходного вала осталось на валу, а его внешнее кольцо вместе с роликами — в картере дифференциала. Внутреннее кольцо и ролики подшипника приводного вала на ранних моделях остались на валу, в то время как в картере дифференциала находится только наружное кольцо см. После снятия валов, эти подшипники должны быть собраны, чтобы можно было проверить их работу.

Возьмите два куска липкой ленты каждый длиной приблизительно мм.

Снимите прокладку, стопорное кольцо и внутреннюю прокладку входного вала см. Повторите те же действия на выходном валу. Для этого снимите три пробки, расположенные в нижней части картера, и извлеките из каждого отверстия пружину вместе с ее корпусом и сам фиксатор см.

Прижмите крышку к стенке картера и зафиксируйте вал с помощью плоского долота. Для этого согните кусок проволоки в небольшой крюк и немного отведите им шестерню заднего хода, чтобы высвободить входной вал. Извлеките стопорное кольцо шестерни заднего хода где установлено и снимите шестерню. Очистите его и осмотрите на признаки повреждений. Если они исправны, смажьте их небольшим количеством моторного масла и установите подшипник выходного вала в картер коробки передач см.

Не устанавливайте подшипник входного вала, пока сам вал не установлен в картер. Другие два подшипника могут быть проверены после снятия валов. Если на них останется старая смазка или случайно попавший сор, фиксаторы будут заедать или возникнут трудности при выборе передач. Установка фиксаторов производится после установки штоков. Внешняя втулка имеет длину 9.

Приводящий рычаг крепится к валу штифтом. Пружина, расположенная внутри вала, удерживает вал в нужном положении. Длина выступающей из картера части вала должна быть Перед установкой вала нанесите в отверстие картера небольшое количество блокирующего состава.

Убедитесь, что фиксатор исправен.

Однако, есть возможность снять оба вала вместе. Снимите винт, крепящий передающий рычаг шестерни заднего хода, и выведите шток включения заднего хода. Осторожно выбейте этот штифт из вала см.

Затем, с помощью молотка и латунной выколотки, с чрезвычайной осторожностью выбейте входной и выходной валы из подшипников. Необходимо следить, чтобы не заклинило шестерню заднего хода.

Выбивая штифты, аккуратно поддерживайте штоки вилок. Из двух методов разборки коробки передач предпочтительнее использовать первый. Входной вал и автомобилей VW Golf — 2 и Jetta — 2 — снятие и переборка 1 На ранних моделях внутреннее кольцо и ролики внутреннего подшипника вала напрессованы на вал, а наружное кольцо установлено в картере дифференциала.

На поздних моделях установлен игольчатый подшипник, не имеющий внутреннего кольца вращается прямо на валу. Наружное кольцо этого подшипника находится в картере дифференциала.

Переключение передач коробка 020 Golf 2

На ранних моделях, удерживайте шестерню 4-ой передачи, охватив ее тканью, и выбейте конец вала, так чтобы можно было снять внутреннее кольцо подшипника см. Теперь снимите кольцо игольчатого подшипника шестерни см.

Снимите сборку синхронизатора без заднего кольца с вала см. Снимите оставшееся кольцо вместе с шестерней 3-ей передачи см. Удалите игольчатый подшипник см. Не забудьте установить прокладку и стопорное кольцо. Заметьте, что скос на упорной шайбе должен быть обращен к шестерне 4-ой передачи.

Выходной вал и — снятие и переборка 1 См. Установите съемник на шестерню 1 ой передачи и снимите ее вместе с упорной шайбой см. Удалите ставший доступным игольчатый подшипник см. На ранних моделях, внутреннее кольцо подшипника, установленного в картере дифференциала, остается на конце вала. Снимите его в случае необходимости.

Если шестерни 3-ей и 4-ой передач были сняты или установлен новый выходной вал, проверьте вал после сборки на наличие люфта. При этом «ватность» педали чудесным образом пропала. Стальной обод, пластиковая гайка и шильдик BBS представляют из себя разные детали.

Теперь стальной обод в покраску в цвет колеса и к следующему лету колёса будут в аутентичном состоянии. Диски, конечно, под ремонт, хотя это одни из самых приличных что я видел в продаже. Из очевидных минусов — не родные для RM крышки. Буду думать менять или нет. В планах полное восстановление дисков, возможно, замена болтов, покраска середины в чёрный цвет и полировка обода.

Самый открытый пока вопрос — какую резину на это поставить. Колёса покрашены и отполированны. Куплены оригинальные новые нипели на BBS они идут цельнометаллические и обычные не подходят.

Единственное, что расстраивает, это то, что колёса с ходу изгадили наклеив на них малярный скочт «чтобы не поцарапать». Теперь придётся его отмывать.

Обвес машины теперь почти полностью соответсвует той концепции GTI что была с завода. Все накладки на арки и пороги были заказаны новые оригинальные.

Одна накладка при этом пришла сразу бракованная затёртости, обломанные крепления. С молдингами же было немного хуже — они не поставлялись. Мониторинг VWVortex порядка месяца всё же дал результат и удалось найти комплект узких молдингов на трёхдверку.

Ещё месяц ожидания и они в руках. C установкой особых проблем не было. Разве что пороги пришлось переклеивать а крепяться они в оригинале на двусторонем скотче. Всё это провисело зиму и отвалилось нафиг. Решение нашлось в приклеивании всего этого дела намертво: Обезжириваем порог в сухом и тёплом гараже.

Красим из балончика, качество пофиг, но соблюдая технологию для выравнивания «антигравия». Берём лучший клей для вклейки стёкол что сможем найти. Клеим длинную полоску кто видел порог и его крепёж тот поймёт.

Регулировка кулисы переключения передая Фольксваген Гольф 2

Прижимаем сильно в трёх местах на сутки. Защёлкиваем мелкие клипсы в приклеенную полоску и приклеиваем их. Защелкиваем за 15 минут порог и вкручиваем два самореза.

Теперь только вместе с кусками металла. Крепление накладок подразумевает их защёлкивание в квадратные отверстия в крыльях. Держится при этом отлично.

Выдержало даже контакт с троллейбусом без повреждений. Самое ценное — это подаренный шильдик GTI 16v на решётку радиатора. Правда от времени крепления его к решётке отвалились. Прозрачный силиконовый герметик однако исправил ситуацию. Сама же оригинальная решётка со всеми оригинальными пистонами не поленился даже саморезы родные купить, благо стоят они копейки встала идеально ровно впервые за всю историю решёток на моих гольфах.

Салонная часть кулисы отвечает за безопасное разъединение первой и задней передач. Если есть вертикальный люфт, надо и её перебирать. Сначала откручиваем ручку и снимаем чехол Откручиваем: Необходимо снизу оси удерживать гайку. Вынуть ось сложновато, мешает грязь и ржавчина. Поэтому сначала желательно побрызгать WD и почистить, что удастся.

Получается, что чтобы добраться до кулисы, надо сначало разобрать салон, снять ковер, открутить саморезы и снять защиту? Repair GOLF 2 scenes with Обзор запчастей для ремонта кулисы, смазка, инструмент, vw Golf 2 3, Jetta и др. А еще от кулисы к коробке есть втулка-хомут может болт открутился. Установку рычага переключения передач производят в порядке, обратном снятию, смазав при этом шаровой шарнир.

Помните о том, что наносить густую смазку на открытые детали не стоит. К ним моментально прилипает всякая грязь, и подвижные части превращаются в напильник.

Лучше воспользоваться силиконовым спреем.

Но и он сам может люфтить. Поэтому при ремонте кулисы возьмитесь за рычаг,и убедитесь, что он перемещается строго в определённых плоскостях.