Мерседес GLK отзыв
Протектор — абсолютно пацифистский.
Отзыв об автомобиле Mercedes GLA года выпуска. Ваш отзыв поможет нашим читателям оценить плюсы и…
К чему это я? Машина идёт мягко-упруго, без намека на валкость. По отзывам респондентов — резина проблемная на асфальте, но дарёному коню в зубы… Да и размер тот, который сам хотел брать на зиму.
GTC отработал на всеи если бы GM выкатила вариант GTC OPC с клиренсом хотя бы … мм, не факт, что отзыв бы был о Мерседес gla недостатки На момент начала поисков желанного пепелаца, машины такой конфигурации немецкого производства не было, поэтому рассматривал что-то наиболее близкое среди кроссоверов компакт- и, как крайний вариант, среднего классов.
По удобству посадки за рулем. Будете смеяться, но для меня самыми удобными сиденьями являются обычные даже не комфортные сиденья от обычного GLA. У них подушка длиннее и угол наклона очень удобный.
В AMG performance очень мешают боковые валики даже при полном их раздвигании. А, у комфортных сидений подушка коротковата для справки мой рост см обычного телосложения.
И это тот самый случай, когда мы переплачиваем. Органы управления просты и понятны, но спидометр и тахометр стоят очень вертикально и выпадают из поля зрения.
5 копеек о Mercedes-Benz GLA-Class
Чтобы понять, сколько чего у тебя, невольно переводишь взгляд. Это несколько напрягает, так как с данной ситуацией столкнулся впервые за 19 лет езды на приличных авто. Еще давит крыша, думал, привыкну, но уже четыре месяца и все равно. Лобовое стекло у Mercedes GLA сильно завалено.
Странно, но коллеги, успевшие побывать на официальной презентации автомобиля в Испании, отмечали как раз улучшившийся по сравнению с A- и B-классом комфорт.
Увы, на российских дорогах всё оказалось не так радужно. Мелкие колдобины даже в виражах проходятся очень упруго и тихо, не передавая ни на руль, ни на кресло никаких вибраций и оставляя машину на траектории. Но как только ямы в асфальте становятся больше, а их края острее — получите россыпь приглушенных стуков подвески, некоторые из них заканчиваются ударами об ограничители хода.
Другие сервисы
Несмотря на исключительно передний привод, мы решили заехать на легкое бездорожье, выбрав для этого небольшой песчаный карьер. Собственно, последний параметр у GLA оказался абсолютно легковым: Вот нравится мне GLA, ищу отзывы от владельцев, жду его недостатков, совокупность которых заставит меня поискать что то другое или убедиться что этот выбор оптимальный.
Люди пишут о машинах на гарантии. Смысл об этом вообще писать. В грязной колее, снегу — не вопрос, крутит, вытягивает себя. Пару раз вывесил колесо, но и это не оказалось проблемой. Для бездорожья, повторюсь, не хватает только высокого клиренса. Извините за слоган конкурента. Никогда не верьте тем людям продавцам, которые говорят, что ни разу не стартовали с Launch control. Врут или грубо врут.
Это как иметь пистолет и ни разу не выстрелить.
Подготовка к этому процессу занимательная. Не совсем простая, как две педали в пол как на Audi RS, но результат впечатляет если еще спортивная выхлопная система. Ураган ускорения и эмоций! Машина выстреливает и завод не врет;-в 4,8с до кмч она укладывается по GPS.
Технические характеристики Mercedes GLA
Теперь о процессе этих стартов. Здорово помогает мониторинг слепых зон. Отличная опция — память настроек сидений и зеркал.
Расход бензина в городском режиме — до Из минусов — низкая посадка. Не понятно, зачем делать кроссовер высотой с седан? При пользовании рычажками ни разу не зацепил соседний переключатель. Tempomat включил на раз и управлял режимами, как будто всю жизнь так делал. Ускоряться можно шагами по километру или сразу по десять.
Есть память на последнюю установленную скорость.
Mercedes-Benz GLA Class 2014 обзор «Модная штучка»
На GTC тумблер круиза на руле, но, как ни странно, не так удобен. При этом Opel-евская система контроля скорости плавно увеличивала нагрузку на мотор при подъеме в гору, GLA делает это немного грубовато, как бы спохватившись, что мотору тяжеловато.
Машина постоянно отслеживает дистанцию до впереди едущей машины и предупреждает об опасном сближении сначала символом красный треугольник, далее звучит. Наверняка что-то ещё есть, жизненно необходимое аллеману и неактуальное для нас.
Все вроде бы Ок, но нет возможности вывести на дисплей одновременно электронный спидометр и одометр — либо то, либо другое. Планшет центрального дисплея вполне себе планшет, пока не возникало желания его оторвать. Клавиатура под ним понятна абсолютно, россыпь кнопок логична и не так грузит мозг, как то многообразие, что было на GTC. Но там была штатная навигация.
Блок Thermotronic выделен в отдельную структуру, продуман, не отвлекает, вопросов по управлению не вызывает, зимой будет понятно. Совершенно по-другому в сравнении с GTC, но и там все было Ок и абсолютно гармонично. По центральному тоннелю — три закрытых разновеликих бокса, в первом — пакет курильщика, который можно трансформировать в дополнительный вещевой бокс с гнездом электропитания на 12 В. Есть также два держателя под тару 0,33 л. Центральный подлокотник с продольной регулировкой подушки, она же крышка бокса.
В боксе — гнездо USB. Сидения заказал спортивные — удобные, с хорошей боковой поддержкой. Жёсткость средняя, не каменные.
Прошёл в них порядка км за раз без остановки — нормально. Ковши цельные, выполнены в один с подголовниками. З-х ступенчатый подогрев подушки заведен только для передних сидений.
Не думал, что спортивные немцы так плотно подсажены на никотин. Выставлял водительское сиденье до конца вверх кто-то складывал мнение, что машина тесная — до крыши от головы остается см.
