Toyota Camry б/у против нового Соляриса. Кто надежнее?
Самый же просторный второй ряд — в Hyundai Elantra. Треугольные черные вставки для установки передних противотуманных фар вынесены ближе к краям передней части. Одним словом, если недостатки хендай или тойота есть, то не так уж они и существенны.
Угон-шоу в Уфе — новый формат, угон нескольких автомобилей на время. Hyundai Solaris и Toyota…
Сзади же изменений в ходе рестайлинга и вовсе минимум:
Не лучшая управляемость в классе. Значительно подавшийся вперед козырек скрывает тахометр и спидометр на приборной панели.
Hyundai Elantra 2012, 132 л. с. — наблюдение
На счет шума тормозов, да действительно есть такая проблема. Появляется после эксплуатации по мокрой грязной дороге, проблема решается 1. Нет обогрева лобового стекла греется только зона покоя дворников. Делали Турки, после сбитого Су терпеть их не могу два окна в их посольстве выбил за это. Да и не опасаюсь что появятся, уже не первая Тойота. Эконом класс при эксплуатации? Пробег всего км Ужасно скрипучие колодки.
HYUNDAI ELANTRA autovizov.ru COROLLA, Cual es MEJOR?
Мягкие линии, удачно подчеркнутые серебристым пластиком, великолепно разбавляют монотонный черный интерьер. Сиденья удобные и имеют широкий набор доступных регулировок по плоскостям. Отделочные материалы кресел неплохого качества, швы и прострочка выполнены аккуратно и не бросаются в глаза.
Наполнитель сидений, как и боковая поддержка, располагает к комфорту. Нельзя полностью исключить динамичную езду, но данный автомобиль не получил значительного упора на агрессивный драйв. Рулевое колесо имеет интересную форму. Руль на четыре спицы, но выполнен очень эстетично.
Расходится ли слово с делом
На каждой спице расположены ряды функциональных кнопок для взаимодействия с системами мультимедиа и связи. Хромированные вставки на внутренних сторонах спиц делают руль визуально легким. Обод средней толщины, обтянут неплохим материалом.
Руль лежит в руках довольно уверенно, радиус и обод подобраны хорошо. Рулевую колонку можно подстроить по вылету и углу наклона. Значительно подавшийся вперед козырек скрывает тахометр и спидометр на приборной панели.
Сами приборы посажены глубоко, а края колодцев получили знакомые хромированные полоски по контуру. В верхней части, между колодцев, находится небольшой экран маршрутного компьютера.
Информация считывается интуитивно, так что с этим никаких проблем. Приборы и кнопки автомобиля подсвечены ярким белым и синим цветом.
В темное время суток показания на приборных шкалах и дисплеях имеют высокую четкость. Toyota Corolla Интерьер машины можно назвать одновременно скромным, технологичным и слегка нестандартным. Основным материалом выступает твердый пластик со смягчающими вставками, а также комбинация тканевых материалов с кожей.
В Ford — можно отключить парктроник, включить обогрев руля или задействовать опциональный автоматический парковщик.
Читайте также на Дроме
Центральный тоннель Corolla — самый лаконичный: Откровенно придраться не к чему ни в одном из протестированных автомобилей, но все же на полшага вперед я бы поставил Ford. Вот уж воистину — экономия на спичках!
Приборная панель Hyundai Elantra — идеальна и по информативности, и по удобству считывания показаний, и по дизайну, и по подсветке.
Заумные формы раструбов у Ford Focus не улучшают восприятия информации, как и мелкий, но перегруженный центральный дисплейчик. А если переключиться в Sport? Но все эти радости доступны водителю Тойоты только в спокойных режимах. Как только вы решите выжать из самого слабого в троице сильного мотора все соки, вариатор сразу закинет стрелку тахометра поближе к красной зоне, двигатель взвоет, а от былой остроты акселератора не останется и следа: Впрочем, отклик на акселератор у обновленной Corolla почти образцовый Ford ведет себя по-другому — диаметрально противоположно в рамках длины этого самого невеликого отрезка, отличающего столь схожие по своей идеологии автомобили.
Но стоит только прибавить страсти, перевести автоматическую трансмиссию в спортивный режим и почаще пинать педаль газа, как Focus преображается: Пошустрить в городе или на извилистом серпантине — самое то, но на трассе идиллия разрушается вновь: Toyota так же традиционно монументальна и несгибаема на скоростной прямой, как и немного неоднозначна в поворотах.
Почему-то именно за рулем Corolla меньше всего хочется атаковать виражи, хотя и чувствительность рулевого управления после рестайлинга стала заметно лучше Hyundai, пожалуй, самый пресный и неэмоциональный в смысле динамики и управления разгоном, но в то же время и самый сбалансированный.
Он одинаково хорош или плох? Бывает, запнется при выборе между пятой и шестой передачами на высоких скоростях, но такое случается нечасто. Реакция на газ — почти линейна, а на обгоны на шоссе выходить легче, чем на Форде, несмотря на превосходство мотора последнего в величине крутящего момента почти на 50 Нм.
Взбодрить ее можно, выбрав режим Sport Как нет их и в подвеске корейского седана. Видео обзор автомобиля Hyundai Elantra: А вот Тойота Королла в этом плане более традиционна.
На крышке багажника имеется своя кнопка, а на спинках дивана удобно расположены фиксаторы. Кроме того, грузовой отсек Короллы на целых 9 сантиметров а это не так уж и мало длиннее, чем у корейца. Да и пассажирам, сидящим сзади, в Тойота Королла будет попросторнее.
Что касается комфорта водителя, то японские дизайнеры придумали оригинальное решение. Его можно назвать японским блюдом в стиле конструктивизма. Одним словом, полностью круглые приборы Тойоты Королла расположены рядом с неравнобокой трапецией блока мультимедийной системы.
Другими словами, обстановка в Тойоте Королла какая-то неординарная и непривычная, но не лишена изящества.
Но вот кнопки стеклоподъемников, от которых так и отдает экономией, явно баллов японской модели не прибавят, тем более, если прибавить к ним незамаскированные заглушки корпусов внутренних дверных ручек. Хотя с другой стороны, ни свободный стиль и эксперименты художников, ни экономия на материалах, внешний вид отделки Тойоты Короллы ни в коей мере не портят, тем более, не сказываясь на удобной посадке водителя, который управляет машиной, не напрягаясь ни на йоту. Одним словом, с эргономикой у японца все в порядке.
Даже ценовая политика у них примерно одинаковая. Данная статья поведает потенциальному покупателю, в какого железного коня ему лучше вложить деньги. Внешние данные Тойота Королла, года выпуска стандартная комплектация — детище японских разработчиков. Машинка имеет округлые формы. Авто смотрится достаточно эргономично. Кузов не может похвастать высоким дорожным просветом, что делает практически невозможной езду по пересеченной местности.
Передок транспортного средства смотрится достаточно стильно. Отдельного внимания заслуживает хромированная радиаторная решетка.
