Mitsubishi Outlander and Subaru Forester on gravel and mud (Off road 4×4)


Более сложные интересные дверные панели радуют удобными ручками под естественный хват в отличие от оппонента и динамиками аудиосистемы Harman Kardon.

Датчики парковки, система безопасности Safety Shield.

Колёсные арки в багажнике не столь велики и имеют округлую форму, позволяющую освободить немного пространства для погрузки снаряжения, использующегося в дальней дороге. Отделочные материалы среднего качества.

По стоимости выигрывает Outlander. В общем, мне становится понятно, почему интерьер Форика совсем не обновляли. Попереключал разок вручную и забыл.

Не очень хорошая звукоизоляция. Нет света в бардачке. Скрипят замки передних ремней. Несколько раз закусывало диск в магнитоле. Mitsubishi Outlander, 2 поколение, 2-й рестайлинг, Блок климата и сенсорный дисплей мультимедиасистемы тут скомпонованы также удобно, и проблем в использовании не вызывают. А вызывает их сама медленная система на базе Андроид.

Зато функций у нее больше, чем у противника. Тут тебе и телевизор, и интернет, и навигация с пробками. Перед рычагом КПП — клавиши подогрева сидений и включения системы X-mode и спуска с горы.

Перед селектором вариатора — большая ниша. Перемычку между подстаканниками можно снять. Бардачок Субару также пластиковый и менее вместительный.

Outlander очень много

Зато тут притаился шнур второго разъема USB. В багажнике над запаской — ниши для инструмента. Отправляюсь на инспекцию второго ряда. Сам за собой в Форестере сижу достаточно комфортно. Ноги уперлись в спинку несильно, и над головой есть небольшой запас. Подушка дивана толстая и удобная. Сиденья обоих автомобилей — с перфорацией. Кожаная отделка больше понравилась у Субару здесь и далее — фото справа: Да и по профилю сидений немного выигрывает Forester — подушка менее плоская.

Оценка в динамике

Электрические регулировки только у водителя в обоих автомобилях. Здесь больше места для ног. Примерно столько же в плечах. И над головой похожий запас пространства, но стоит учесть, что в Субару установлен люк, которого нет в Мицу.

Собственно, без него крыша будет выше в Форестере. Сиденья на втором ряду у Аута чуть более жесткие. Наружных дефлекторов обдува для пассажиров второго ряда нет как и у Субару. А к ногам вентиляция подведена. По простору на втором ряду немного выигрывает Mitsubishi. Как раз на те три сантиметра колесной базы, которая у него больше. У Субару мягче диван. Спинки сидений везде можно регулировать по углу наклона. В целом — достаточно места и комфорта у обоих.

Переходим к багажным отсекам. Профиль кресел восторгов не вызвал — средние сиденьица. После рестайлинга салон, по японской традиции, изменился мало.

Читайте также на Дроме

Можно сказать, остался в первозданном виде. Торпедо — из упругого пластика, однако везде, особенно в нижнем периметре, много жесткой недорогой пластмассы. Приборы с монохромным инфодисплеем нареканий не вызывают. Компактная центральная консоль с блоком климата и сенсорным экраном находится высоко и развернута к водителю.

Удобно и просто Центральный тоннель — без затей: В глубине центральной консоли, в нижней ее части, притаилась кнопочка отключения электропривода багажника и прикуриватель. Эффектная клавиша 4WD задействует режим частичной блокировки муфты в приводе задних колес Перчаточный ящик внутри — из голого жесткого пластика, но достаточно вместительный.

Наружных дефлекторов обдува для

Рычаги ручного переключения передач закреплены на ступице и имеют вытянутую форму, чтобы доставать до них пальцами при работе баранкой. Слева от руля — клавиши отключения системы стабилизации и перелистывания меню борткомпьютера Салон Субару на фоне соперника воспринимается более интересным и качественным.

Передняя панель симметричной формы с двумя дисплеями и блоком управления климат-контролем в виде вращающихся рукояток выглядит современнее.

Да и кресла тут понравились больше — лучше профиль, кожа мягче. В общем, мне становится понятно, почему интерьер Форика совсем не обновляли.

Он и в таком виде вполне конкурентоспособен. Интерьер Субару выполнен добротно, и дизайн интересный. Торпедо из упругого пластика.

Более сложные и интересные дверные панели радуют удобными ручками под естественный хват в отличие от оппонента и динамиками аудиосистемы Harman Kardon.

Приборы мало чем отличаются от таковых у оппонента. На маленький цветной дисплей можно выводить разного рода статистическую информацию, анимационную схему работы полного привода в реальном времени Блок климата и сенсорный дисплей мультимедиасистемы тут скомпонованы также удобно, и проблем в использовании не вызывают.

по японской традиции

А вызывает их сама медленная система на базе Андроид. Зато функций у нее больше, чем у противника. Тут тебе и телевизор, и интернет, и навигация с пробками. Перед рычагом КПП — клавиши подогрева сидений и включения системы X-mode и спуска с горы. Перед селектором вариатора — большая ниша.

Перемычку между подстаканниками можно снять Бардачок Субару также пластиковый и менее вместительный. Зато тут притаился шнур второго разъема USB. В багажнике над запаской — ниши для инструмента Отправляюсь на инспекцию второго ряда. Сам за собой в Форестере сижу достаточно комфортно. Ноги уперлись в спинку несильно, и над головой есть небольшой запас. Нет показухи, но все к месту и весьма симпатично. Передок со сложным бампером хорош, а вот задняя часть выглядит пресновато.

Характерный признак Форестера — высокая крыша — сохранен. Силуэт у автомобиля оригинальный. Замысловатый передний бампер задает спортивное настроение, а на капот так и просится воздухозаборник Жму на резиновую кнопочку на дверной ручке, замок отпирается.

Собственно, без него крыша будет

Таким же образом автомобиль и запирается.

Ключ из кармана доставать не нужно — хорошо. А вот в Субару и нажимать ни на что не требуется — достаточно лишь ухватиться за ручку, и дверь откроется. Сзади Forester выглядит скромнее и прагматичнее оппонента. Ширина пятой двери и погрузочная высота багажников у автомобилей примерно одинаковая Сажусь в мягкое кожаное кресло Аутлендера, окидываю взглядом салон.

Да, японцев хватило только на изменение внешности — внутри все по-старому.

Если не считать отделки руля под лак и кое-какие мелочи. Интерьер выглядит добротно, собран качественно.

Приборы мало чем

В ходе рестайлинга аспекту звукоизоляции инженеры компании уделяли пристальное внимание. Посадка нормальная, регулировок достаточно. Да и обзорность в норме. Материалы отделки в целом незатейливые, особенно в нижнем периметре.

Профиль кресел восторгов не вызвал — средние сиденьица. После рестайлинга салон, по японской традиции, изменился мало. Можно сказать, остался в первозданном виде. Торпедо — из упругого пластика, однако везде, особенно в нижнем периметре, много жесткой недорогой пластмассы.

Subaru Forester VS Mitsubishi Outlander test. English Version

Приборы с монохромным инфодисплеем нареканий не вызывают. Компактная центральная консоль с блоком климата и сенсорным экраном находится высоко и развернута к водителю. Удобно и просто Центральный тоннель — без затей: В глубине центральной консоли, в нижней ее части, притаилась кнопочка отключения электропривода багажника и прикуриватель.

Эффектная клавиша 4WD задействует режим частичной блокировки муфты в приводе задних колес Перчаточный ящик внутри — из голого жесткого пластика, но достаточно вместительный. Рычаги ручного переключения передач закреплены на ступице и имеют вытянутую форму, чтобы доставать до них пальцами при работе баранкой. Слева от руля — клавиши отключения системы стабилизации и перелистывания меню борткомпьютера Салон Субару на фоне соперника воспринимается более интересным и качественным.

Остальные моторы

Передняя панель симметричной формы с двумя дисплеями и блоком управления климат-контролем в виде вращающихся рукояток выглядит современнее.

Да и кресла тут понравились больше — лучше профиль, кожа мягче. Здесь достаточно пространства для трёх пассажиров, которые не будут чувствовать себя стеснёнными, даже если каждый из них является профессиональным тяжелоатлетом. В Outlander очень много места как между двумя рядами посадочных мест, так и над головой седоков.

Кроме того, посадка сзади близка к идеальной — нельзя найти ни одного явного эргономического просчёта, хотя некоторым может показаться немного короткой подушка. Если определять, что лучше — Форестер или Аутлендер, то кроссовер Subaru при взгляде через пятую дверь покажется удобнее и практичнее.

Колёсные арки в багажнике не столь велики и имеют округлую форму, позволяющую освободить немного пространства для погрузки снаряжения, использующегося в дальней дороге.

Однако при трансформации салона багажник Subaru Forester увеличивается с литров до 1,55 кубометров, что существенно меньше, чем у Mitsubishi Outlander. Кроме того, досаду вызывает образовавшаяся на полу ступенька, которая мешает грузить внутрь крупные плоские предметы. Да и с простором на заднем ряду всё не столь хорошо — пассажиры свободно размещаются в Subaru Forester по ширине, однако ощущают некоторый недостаток пространства по длине и высоте.

Эффектная клавиша 4WD задействует

У Subaru Forester также нет проблем с удобством посадки на заднем диване, хотя теснота несколько портит ощущения. На выбор россиянам предлагаются 3 бензиновых двигателя.

Старший имеет систему турбонаддува, поэтому при 2,5-литровом объёме развивает мощность в лошадиные силы. Турбированный двигатель с непосредственным впрыском топлива обладает хорошей тяговитостью. Остальные моторы объёмом 2 и 2,5 л выдают и л. Для сильного агрегата предлагается только вариатор. Двигатели в Forester мощнее и тяговитее, однако более требовательны к качеству топлива рекомендуется АИ Моторы Outlander чуть экономичнее.