Honda Crf 450 First Ride
New Cylinder Head And Piston: В нашей стране профессиональных стантрайдеров можно перечесть по пальцам, к тому же этот вид спорта honda crf 450 rf считать новым, и единого стандарта техники в нем до сих пор нет, специалистов по изготовлению такой техники — еще меньше.
“Honda CRF это эксперимент. Мне хотелось посмотреть, чем Honda отличается от Yamaha, а также испытать…
Кнопка режима двигатель выбрать: Стоит отметить, что для выполнения медленных кругов и техничных трюков на низкой скорости, от резины вообще почти ничего не зависит. Из защитных элементов применена защита двигателя снизу и клетка, которую редко можно увидеть на мотардах.
Мне хотелось посмотреть, чем Honda отличается от Yamaha, а также испытать мотоцикл, вес которого легче, чем у эндуро WR.
The new exhaust port header design and compact dual exhaust further enhance mass centralization. And the new head design provides more top end power and over-rev.
First Ride 2015 Honda CRF450 Motocross Action Magazine
The list just keeps going on. Engine Mode Select Button: Huge news for , and an industry first for MX bikes. Not to be confused with a launch mode selector, this handlebar-mounted button lets you dial in engine power delivery character with a push of your thumb. Choose between Standard, Smooth, and Aggressive, depending on track conditions.
New Cylinder Head And Piston: The CRFR s new cylinder head features a right-side exhaust port exit that helps the engine deliver more top-end power and over rev, plus better low-end torque feel.
Соответствующие статьи
A new piston heat treatment adds durability, too. It weighs less than a conventional spring fork, and adjusting the spring rate is as easy pumping air. Innovations New Cylinder Head Layout: For , the exhaust header exits the head from the right side, which lets us shorten the header by mm.
The new head design delivers more top-end power and over rev, plus better low-end torque feel. Short Twin-Muffler Exhaust System: The dual exhaust on the CRFR features larger-diameter tail pipes and a new shorter head pipe, helping boost engine top-end horsepower. The dual exhaust system is compact and positioned close and low in the frame s center to take weight off the rear end and bring more mass to the bike s center for improved handling.
New Engine Mode Select Button: An industry first for MX bikes: Фактически у этой модели в стоке есть все, чтобы на ее основе построить хороший стантовый мотоцикл: Марат поставил спицованные колеса американской фирмы DNA.
Они достаточно прочные благодаря конструкции и красивые — эстетический момент значит немало. Некоторые спортсмены используют литые колеса Marchesini.
Они более легкие, но имеют менее прочные обода. Всегда нужно исходить из того, какие трюки собирается выполнять спортсмен.
Спицованное же колесо дешевле и значительно прочнее, но оно не позволяет применять бескамерную резину, а значит, нельзя исполнять burn out и сжигать покрышку до конца, взрывая колесо с дорогой и редкой в продаже камерой.
Поэтому burn out в случае спицованных колес делается только до корда. Особое внимание следует уделить подбору ширины обода и покрышки заднего колеса. При установке на узкий обод колеса шириной в мм, получится яйцевидное сечение.
А значит, пятно контакта получится недостаточным. Если миллиметровую покрышку одеть на широкий обод высотой 2,5 дюйма, то получатся хорошие пятна контакта в боковых положениях, что дает преимущество при выполнении агрессивных кругов.
Читайте в разделе
На переднее колесо желательно ставить мягкие покрышки, которые, несмотря на быстрый износ, обеспечивают оптимальное сцепление. На заднее колесо ставится максимально жесткая резина. Стоит отметить, что для выполнения медленных кругов и техничных трюков на низкой скорости, от резины вообще почти ничего не зависит.
На мотоцикле установлены четырехпоршневые тормоза производства TRW-Lucas.
Колодки используются обычные — спортивные колодки непригодны для станта, поскольку они требуют разогрева. Марат использует заднюю звезду с 60 зубцами и индивидуальным дизайном. Передняя звезда стоковая с 13 зубцами.
Для покатушек по городу можно перекинуть переднюю звезду на зубцовую и просто отрегулировать натяжение цепи. Передняя подвеска кроссового мотоцикла в плане жесткости и остальных характеристик вполне устраивает Марата.
Задняя подвеска изменяется — ход маятника укорачивается по причине того, что выпуск переносится из бокового положения под сиденье. На мотарде используются задние стант-пэги, которых на кроссовом одноместном мотоцикле нет.
Для соблюдения симметрии требуется перенести выпуск под сиденье, иначе подножка с одной стороны должна быть длиннее, а значит, необходимо поразному держать баланс и рассчитывать выполнение кругов. Кроме того, ограничение хода подвески дает необходимую жесткость подвески при исполнении трюков и оберегает глушитель от ударов колесом. Honda CRF мотоцикл с сухим картером, несмотря на это Марат переливает масло на — граммов выше верхнего уровня, поскольку мотоцикл все-таки работает в неестественных положениях.
На стантовом, как и на кроссовых мотоциклах, не устанавливается спидометр, его заменяет счетчик часов. По нему не только отсчитывают межсервисные интервалы каждые 20 часов необходима замена масла.
С помощью этого устройства отлично подсчитывается, сколько времени ты провел на тренировке. Сколько потратил на освоение того или иного трюка. К тому же правдивая — никогда не скажешь: Всегда знаешь, сколько часов ты действительно занимался.
