P2004, P2006; Intake Manifold Runner Control (IMRC) Function and Diagnostics
Видвигать нужно строго перпендикулярно, есть возможность заломать форсу или она просто выскочит проверено на собственных ошибках Так что ослабив винты и перекосив один край впускного, менять датчик лучше не пытайтесь даже, хотя у меня получилось 4. Так вот я попытался создать ртом разряжение на снятом клапане — в результате воздух шел из из отверстия которое audi ошибка p2004 идее идет к приводу.
Марка авто ANKAI Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi Avia BAW BMC Ошибка…
Благо недавно взял Polar FIS о чем тоже напишу наверное позже поподробнее и по его показателям все нормально. Давайте выясним откуда растут ноги и как с этим бороться. Им могут сопутствовать P, P обрыв цепи питания мотора и P, P обрыв цепи потенциометра.
Мотор маломощный, внутри него расположен постоянный магнит, выступающий в роли индуктора.
Виной тому подшипник, теряющий подвижность либо по вине загустевшей от времени и температуры смазки, либо из-за набитых телами качения посадочных мест в металлической обойме, выпрыгнуть из которых они уже не могут. Состояние подшипника внутри мотора заслонки впускного коллектора Додж Калибр При должной сноровке, инструменте и опыте можно разобрать мотор и подарить подшипнику ещё несколько лет жизни, хуже когда выходит из строя потенциометр, хотя и это поправимо.
Ошибка P2004 — Intake Manifold Runner Control Bank 1 Stuck Open
Если нет желания влезать в дебри, достаточно купить мотор, причём не обязательно новый, подойдёт хорошая разборка и свежий донор, благо эти двигатели выпускаются до сих пор. В глубокой теории приведённые ошибки могут быть вызваны повреждёнными проводами между мотором заслонок впускного коллектора Додж Калибр и блоком управления двигателем, а то и самим блоком PCM, но практике такое возможно только после сильной фронтальной аварии — откройте капот и посмотрите ради интереса как проложены электрические жгуты.
На форумах часто вбрасывают мысль, что из-за большого количества масла внутри коллектора способна залипать сама заслонка, но эти домыслы не выдерживают никакой здравой критики.
Если вас постигла подобная неудача, не стоит тут же вызывать эвакуатор или ставить машину на прикол, чаще всего заслонка остаётся именно в закрытом положении, штатно-обесточенном: Просто будьте аккуратны, держите в уме, что теперь машине противопоказаны обгоны и не откладывайте с диагностикой.
Ну и немного развлекательного видео. Мотор маломощный, внутри него расположен постоянный магнит, выступающий в роли индуктора.
Неисправность датчика и засранность поломка вала или загажены нагаром сами заслонки. Заменить датчик и проверить целосность штока можно не снимая полностью впускной коллектор, а только выдвинув его с блоком форсунок и пр. Видвигать нужно строго перпендикулярно, есть возможность заломать форсу или она просто выскочит проверено на собственных ошибках Так что ослабив винты и перекосив один край впускного, менять датчик лучше не пытайтесь даже, хотя у меня получилось 4.
Audi A4 B8 — P2015 Intake Manifold Flap Positon — Easy Fix
Выдвинув на достаточное расстояние впускной, откручиваем датчик и толкаем знакомый нам шток «помпы» и смотрим с противоположной стороны как двигается квадратный вал. Сбрасываем ошибку и газуем или катаемся побыстрее. Опять всё разбираем, только на этот раз нужно вынуть впускной коллектор полностью, отсоединив кучу всего, что к нему прицеплено.
Держит его всё, со всех сторон в неимоверном кол-ве Я этот процесс даже фотографировать не стал Скажу только, что из основного придётся сдёрнуть 2 резиновых шланга контура охлаждайки слив из них жидкость в банку сколько вытечет.
Из инструмента нужно иметь наборы бит, шестигранников, ключ на 10, на 13 с накидной с длинной ручкой, головки на 10 и 13, ти гранную биту на 10, ну и трещотки, отвёртки и пр мелочь.
Скорее всего вы увидите вот такую картину: Промыть всё нещадно солярой или керосином с зубной щёткой, докуда дотянетесь.
Как работает впускной коллектор Додж?
Собираем всё на место, проверяем все разъёмы и количество «лишних» гаек и болтов и собственно повторяем п. Ошибки быть не должно.
Зашили СТ2 о чем чуть позже и на следующий день при прогреве слышу странные звуки из под капота и вижу чек на приборке. Естественно случилось все вечером, около работы, Васи нет, до дома пробки, а че за «чек» вообще не понятно.
Расшифровка кодов диагностики OBDII/EOBD
Благо недавно взял Polar FIS о чем тоже напишу наверное позже поподробнее и по его показателям все нормально. Пропусков нет, откатов тоже, все датчики работают… Поплелся поглаживая педали благо пробки только способствовали домой.
Снял ошибки а там P и P притом еще с вчерашнего вечера и с утра одна. Видимо при повторении только чек зажигают.
Сразу заглянул под капот посмотреть чего да как — может тяга привода слетела? Тяга на месте сидит. Думаю многие бы сразу забили тревогу — мол прошивальщики убили тачку своей прошивкой.
Тем более у меня «страшный» кастом от E-tuners — точно что то намудрили! Но я не стал гнать горячку, просто написал в личку Руслану Crazyik описание ситуации с вопросом — нет ли у него мыслей по этому поводу, чтобы я время не тратил на выяснения. А параллельно сам начал искать на драйве. Информация по ошибкам есть но с первого захода найти все ответы не удалось. И так что возможные косяки, что смог найти по разным источникам: Косяки внутри коллектора с заслонкой, например все загажено маслом так, что заслонка не может достичь крайних положений и датчики выдают ошибки.
