B6 ET engine in Mazda 323 Sedan 1993
Логично предположить, что «минус» распределитель зажигания «получает» от «массы». В данной структуре предусмотрено все, чтобы правильно определить причину неисправности мотора и затем устранить ее соответствующим ситуации образом.
Большой выбор масел от 99 руб! Замена масла и фильтра бесплатно, за 15 мин!
На одном «чистые» 12 вольт, на втором практически «ничего» милливольт. Подвеска стала собранной, плотной и энергоемкой, несомненно жесткой, но эта жесткость приятная с четкой и понятной работой на всех типах покрытий! Там на катушке зажигания прикручен маленький «коммутаторчик».
А в движении данный дефект проявляется в «дергании» машины при наборе скорости. Кто их ставил тот поймет, для тех кто стоит перед выбором, попытаюсь передать свои эмоции и ощущения!
Запомните, все это полный бред, и высоту посадки определяют только пружины. Кто спорит по этому поводу, считайте их технически не грамотными!
Итак, после выезда, первое что заметил, это отсутствие кренов при движении по двору на маленькой скорости, ощущения будто машину везут на платформе, и ее лишь немного покачивает! На трассе вообще кайфонул, появилось ощущение тяжелой машины, вот прям в буквальном смысле! Прохождение мелких ямок сопровождается хлопками резины, практически без отдачи в кузов.
Mazda B6 engine rebuild — first start
Шифер почти не заметный, колеса не отпускают дорогу, и это чувствуется, управляемость на волнах значительно улучшилась, машина полностью контролируема! Порадовало прохождение трамвайных колей, и железнодорожных переездов, прям проплывает по ним!
Что касаемо пробоев, мне кажется пробить их до отбойников не реально! Резкие перестроения по полосам, прохождение крутых поворотов, доставляют массу удовольствия! Подвеска стала собранной, плотной и энергоемкой, несомненно жесткой, но эта жесткость приятная с четкой и понятной работой на всех типах покрытий!
Хорошо чувствует… Однако — не работает. Конечно, можно попытаться решить вопрос заменой скорее всего напрасной этого силового транзистора, потратив на это «кучу времени». Она, кстати, на этом двигателе может давать еще и такую неисправность: Это если на ХХ.
А в движении данный дефект проявляется в «дергании» машины при наборе скорости. Ну, так что — будем «лечить»? На плате коммутатора мы имеем и микросхему, и силовой транзистор, который «подает» искру на катушку зажигания.
Однако на приборной панели есть еще и тахометр. А откуда он «берет» информацию?
Один «уходит» на ECM, а второй — прямо на катушку зажигания. Отметим, что провод на ECM уже «поменял» цвет, а тот, который «пошел» на катушку зажигания — остался таким же.
Запомним и работаем далее. Вспомним, что на старых TOYOTA применялся такой же метод системы зажигания, когда ECM практически не участвовал в «образовании искры», а только «забирал» информацию от выносного коммутатора для тахометра и для других функций, конечно, но это другой разговор и к теме не относится. Там на катушке зажигания прикручен маленький «коммутаторчик». Особое внимание надо обратить на вывод «Т», который находится на боковой грани коммутатора.
Если вывод «С» мы «напрямую» выводим на вывод коммутации катушки зажигания, то вывод «Т» мы соединяем с выводом «1» разъема распределителя зажигания.
