Два бензиновых, объемом 1,6 л и 2,0 л и один 1,5-литровый дизель. Нам рено дастер в главной дороге не самая мощная версия этого кроссовера, но именно она будет выступать в одной ценовой категории с Chevrolet Niva, так как стоимость такого Duster начинается от руб. Тестовый Renault Duster оснащен двигателем объемом 1,6 л. Для такого мотора автомобиль несколько тяжеловат. Поэтому ощутимой динамики можно добиться лишь на первых трех передачах.
Так что, двигаясь по загородной трассе, тщательно и заранее выбирайте момент для маневра.
Рено Дастер Главная Дорога Тест Драйв
Зато в городском диапазоне скоростей Duster чувствует себя вполне уверенно. Правда, рено дастер в главной дороге ездить динамично приведут к необычно высокому расходу топлива, который не слишком-то увязывается в голове с небольшим рабочим объемом двигателя. Но такова плата за весьма большой кузов и полный привод. Так что, скорее всего 2,0-литровая версия будет и экономичнее, и, естественно, динамичнее. Полный привод этого автомобиля построен по традиционной для кроссоверов схеме.
Основной привод осуществляется на передние колеса, когда нужно подключается задняя ось. Подключение это происходит через электронную многодисковую муфту.
Именно этот узел делает Duster не внедорожником, а кроссовером. Система позаимствована у Nissan. На выбор водителя предлагается рено дастер в главной дороге режима. В первом, 2WD, работает только передняя ось. Это можно использовать летом, в городе на сухом асфальте, где нет проблем плохого сцепления с дорогой. Второй — AUTO, пожалуй, наиболее универсальный. В этом режиме, по большей части работает передний привод, а при пробуксовке ведущих колес срабатывает блокировка межосевой муфты, и подключается задняя ось, делая автомобиль на время полноприводным.
Здесь надо сделать одно примечание. Условий для теста кроссовера лучше не придумать. Duster с тяготами местных дорог справляется рено дастер в главной дороге лучше всех своих прямых конкурентов. Не подвеска, а феномен. Длинноходная, энергоёмкая, комфортная и одновременно упругая.
Ухабы безобразных узбекских дорог и бездорожье она переваривает совершенно безболезненно. В машине комфортно, будто едешь на большом массивном внедорожнике. Попривыкнув немного к подвеске, на рельеф полотна вообще не обращаешь внимания, что под колёсами — совершенно по барабану. Там внизу разберутся за. Невольно начинаешь удивляться, — а что это все остальные так медленно едут?
От румынского московский Дастер отличается иной решёткой радиатора у нашего хромированная решётка с тремя планками и переработанным салоном.
Всего на выбор будет предлагаться девять цветов.
Видео главная дорога Рено Дастер
Доплата за металлики — рублей. На площади Регистан в Самарканде. И главное, при таком уровне комфорта Duster совершенно по-легковому реагирует на поворот руля, легко уворачивается от внезапно возникшего препятствия и быстро стабилизируется.
Но как только выбираешься на бездорожье, об этом ничуть не жалеешь. Будь управление чуть более чувствительным, от переизбытка информации уже можно будет сойти с ума. В общем, настройки оптимальны, а крены при резких перестроениях ну очень умеренные, даже несмотря на отсутствие переднего стабилизатора.
Правильно — Рено Дастер, но многие говорят Рено Рено дастер в главной дороге. Может, оно и верно? Дуст — это сильнодействующий яд. Те, кто не съезжает с дорог, вполне могут обойтись переднеприводной версией. А как быть с откровенным бездорожьем, раскисшими косогорами, грязевыми ваннами и снежной целиной? Диагонально вывесить Дастер, особенно рено дастер в главной дороге разгона, не представляет труда. Кузов в меру жёсткий, двери открываются без труда, но замки цепляют за ответную часть.
По пути от Ташкента к Самарканду попался огромный карьер, напоминающий знаменитый Гранд Каньон, только в несколько десятков раз меньше.
Здесь всё, что душе угодно, — спуски, подъёмы. Дно изрыто-перерыто: Прекрасный полигон для испытаний.
С напарником мы побили машину изрядно. В боевых условиях выяснилось, что с геометрией у Дастера — полный порядок. Клиренс — мм, но важны не цифры — кузов, по большей части, сидит гораздо выше этого рубежа.
в главной дороге рено дастер
С углами рено дастер в главной дорогепереката и съезда проблем не возникло даже у нас! Никаких специально подготовленных трасс у нас не. Кажется, полноприводный Дастер легко пролезет где угодно. Но рено дастер в главной дороге тут-то было! Ограничения накладывает трансмиссия. Задняя ось рено дастер в главной дороге при помощи электронноуправляемой многодисковой фрикционной муфты GKN аналогичная ставится на Nissan Murano. И этим все премудрости заканчиваются.
Стоит вывесить одно из четырёх колёс, и кроссовер становится беспомощным. Какое масло выливается в рулевой усилитель Renault Logan Звонок Wienna Vinnytsia с мобильного какое масло выливается в усилитель руля Renault Logan Какое масло выливается в рулевое управление с усилителем Renault Logan Дым в газах картера из-за клапанов масло гидроусилитель у меня есть логан г. Renault Megane Серый скромный человек: Это особенно верно для тех, кто покупает автомобили из вторых рук. По крайней мере, многие заинтересованы в том, что и как вы можете сделать.
Ранее, па Производство этой модели было налажено на московском заводе, где ранее производился Логан первого поколения. Рено Каптур модельного года в новом кузове, фото, цена держались в сек Эти детали не представляют особенной трудности, но роль их в конструкции автомобиля высо На машинах, лишённых этого электронного великолепия, препятствия, провоцирующее диагональное вывешивание, нужно проходить сходу с изрядным запасом инерции.
Но, сами понимаете, такое не всегда. За картер двигателя и коробки, топливные магистрали и тормозные трубки можно не беспокоиться, они защищены листовой сталью. А вот картер главной передачи, пластиковый бак, недешёвый низковисящий катализатор, выхлопную трубу и глушители можно хорошенько приложить о камни.
Плевать на придонную аэродинамику — здесь это не так важно, но по снегу или грунту, как на лыже, на Дастере уже не поскользишь. Кстати, сварные швы порогов и задние колёсные ниши не защищены пластиком. Последние имеют только небольшие щитки в задней части. Кстати, снег! Если в Самарканде его почти не было, то в полусотне километрах в горах его — завались. Скорее на перевал! Карабкаемся вверх, температура потихоньку падает, сугробы растут, а дорога рено дастер в главной дороге всё более скользкой.
Со льдом и утрамбованным снегом в горах борются вручную, сыпя лопатами шлак из кузовов огромных КрАЗов.
Только безопасный снос. Чтобы отправить в скольжение заднюю ось, нужны ну очень откровенные провокации, пожалуй, это возможно лишь под газом на хорошей скорости и с принудительно заблокированной муфтой.
Чем это хорошо? Реакции однозначны, но как-то всё это без перчика. В поперечном направлении из-за покатых плеч она держит из рук вон плохо.
Даже тридцатисантиметровая снежная целина полноприводному Дастеру с этой резиной не особо-то по душе. Здесь опять нужно призывать на помощь инерцию, хороший газ и мастерство. Полноприводная трансмиссия способна работать по трём алгоритмам, которые выбираются шайбой на центральной консоли. Переднеприводный режим 2WD — совершенно бесполезная штука.
Нужен он, пожалуй, только для того, чтобы проверить, проедет в данном месте обычный моноприводный автомобиль или. Своеобразный щуп — не. Стеклоочиститель, в отличие от Логана и Сандеро, на Дастере включается автоматически, стоит оросить омывателем стекло — ура, рено дастер в главной дороге Обдув и обогрев мощные, но запах от пластиков они здесь преимущественно жёсткие в салоне стоит не из приятных. В Сандеро, который у нас уже полгода на длительном тесте, душок до сих пор.
Многие владельцы рестайлинговых Логанов стали жаловаться на посторонние звуки и треск в районе лобового стекла. В салоне слышно всё! И двигатель, рено дастер в главной дороге набегающий поток ветра… Порой просачиваются и трансмиссионные звуки. Мелкие камешки барабанят по аркам. Кстати, в задних колёсных нишах рено дастер в главной дороге полноценных подкрылков — только небольшие пластиковые щитки в задней части. В универсальном режиме AUTO задние колёса подключаются электронноуправляемой муфтой, когда передние отправляются в пробуксовку.
Признаться, происходит это мягко и с существенной задержкой. Нужно быть аккуратнее с этим, более быстрая блокировка и трекшн-контроль тут точно не помешали. Приборная панель — производная от Логана.
Блок управления воздушными потоками позаимствован у Логана. Но на Дастере ручки круглые. Стало хуже — на рено дастер в главной дороге определить, в каких положениях они находятся, невозможно. Но даже если включить светотехнику и подсветку, понять в каком положении ручки с первого взгляда, порой, тоже нельзя на анимации хорошо.
А ведь от того, на сколько времени водитель отвлекается от дороги, зависит безопасность.
