SKODA Superb. Тест-драйв адаптивного круиз-контроля в пробке.


Угол излучателя радара 12 градусов, в пологих поворотах, основываясь на данных угла поворота руля, радар ведет за автомобилем который идет в той же полосе, игнорируя автомобиль соседней полосы. Если нет желания снимать торпеду, то Вам потребуется найти провода CAN-Powertrain витая пара оранжевый-коричневый и оранжевый черныйчтобы соединиться с. Стандартная 9-ти контактная колодка реле.

Система адаптивного круиз-контроля компании Фольксваген — ACC, не имеет своих исполнительных механизмов, поэтому она использует:…

Отличия между ними в том, что первый более дорогой, но контактны под него дешевле, со вторым все наоборот. Будет использован для крепления в точке массы на переднем левом лонжероне.

Провода цветные с сечением 0,75 мм2 в оригинале белый-черный, синий-черный, желтый, коричневый и коричневый-черный — ,00 р.

По правильному, после откручивания болта крепящего рулевое колесо, его нужно заменить. Будет использован для соединения с точкой массы в области рычага открывания капота. Будет использован для крепления в точке массы на переднем левом лонжероне. Более дешевые аналоги с проводом 1.

И для блока предохранителей. Будут использованы для добавления в разъем CAN Gateway. Будут использованы в разъеме 6X BM3 — ,30 р.

Провода цветные с сечением 0,,75 мм2 в оригинале белый-черный, синий-черный, желтый, коричневый и коричневый-черный — ,00 р. Чип и Дип Термоусадочная трубка, или иной изолирующий материал — ,00 р.

Пластиковые хомуты 4 и 2 мм шириной. Ключи Torx 8, 20, Торцевые головки на 8, 10 и 13 мм. Отвертки, шлицевая и крестовая, кусачки, нож и т. Паяльник, или иной, позволяющий надежно соединить провода, инструмент. Желательны динамометрические ключи, в диапазоне от 1 до 30 Нм.

VW Passat CC и адаптивный круиз контроль

Проводник, я использовал 2мм стальной трос. Берем ремонтные провода E режем и удлиняем, предварительно одев на провод резиновые уплотнители 3C Всего получиться 6 проводов: Длины проводов указываю с небольшим запасом, перед припаиванием контакта с противоположной стороны необходимо будет укоротить провода, на свое усмотрение. После установки контактов, с внутренней стороны сдвинуть розовую фиксирующую пластину, чтобы зафиксировать контакты. Далее можно обернуть провода исходящие из разъема изолентой, чтобы сформировать достойно выглядящий жгут проводов.

На см от разъема из жгута проводов нужно вывести 2 провода массы, которые, отмерив еще 30 см спаять с контактом E. В последующем этот контакт будет крепиться в точке массы на переднем левом лонжероне, вблизи левой фары. Оставшиеся провода можно обмотать изолентой до 1,5 м от разъема. Нужно снять короб воздушного фильтра, воздуховод к фильтру и от фильтра, аккумулятор и его кронштейн.

Откроется доступ к шахте с жгутами проводов. Кладем наш жгут вместе с имеющимися проводами, при необходимости фиксируем хомутами или изолентой. На протяжении первых см от разъема провод лучше не фиксировать к другим проводам, чтобы обеспечить достаточную его подвижность и удобство подключения-отключения разъема.

Клемму массы подводим к точке массы и прикручиваем. Устанавливаем жгут проводов радара, как на фото. Желательно вытащить трос замка капота, чтобы заправить жгут проводов под него. Со стороны мотора будут видны 3 отверстия, в них надо установить фиксаторы жгута проводов. Устанавливаем кронштейны радара и прикручиваем радар. Меняем эмблему в решетке радиатора, теперь ставим решетку на место.

Я делал все, в 2 этапа. На этом первый этап был закончен, провод введенный в салон был смотан в катушку и оставлен под обшивкой, до наступления возможности продолжить работу.

В моторном отсеке все демонтированные элементы установлены на свои места в обратной последовательности. Я снимал торпеду, иначе с проводкой работать неудобно. Для снятия придется довольно много демонтировать, в том числе и центральную консоль с подлокотником, особой сложности не возникло, все делал по эльзе. Подробно описывать снятие торпеды не буду, это есть в эльзе, замечу лишь, что это весьма длительный процесс.

Сняв торпеду получаешь хороший доступ к жгуту проводов, становиться удобнее работать с жгутом проводов в области гейтвэя и блока управления подрулевых переключателей.

Если нет желания снимать торпеду, то Вам потребуется найти провода CAN-Powertrain витая пара оранжевый-коричневый и оранжевый черный , чтобы соединиться с ними. Найти провод круиз-контроля идущий к блоку управления двигателем.

И проложить провод к гейтвэю от колодки реле. Берем провода проложенные из моторного отсека. Провода шины CAN укорачиваем до необходимой длины и припаиваем контакт E для can-h и E для can-l. Сейчас то я понимаю почему, нет таких комбинаций двигателя и трансмиссии у Б7. Пришлось тесты прекратить, а всю эту затею отложить, до появления новых идей. Летом того же года решил проверить возможность кодирования двигателя на предмет адаптивного круиз контроля. Для дизельного мотора с короткой кодировкой нужно в кодировании 2 дать ему код активации Блок управления проглотил кодировку и сделал вид, что включил поддержку АСС, выдав ошибку: Эта ошибка на примере пассатов означает, что функция включилась и давай ему правильный АБС и радар.

Появились мысли подключить блок АБС от пассат алтрек, а вдруг АБС был на примете, за него хотели не мало денег, а свободных денег не было. Зимой , когда ставил рестайловый АБС. На этапе трудного поиска бушного тигуанского АБС, друг предложил мне попробовать перешить пассатовский АБС, который у него просто без надобности лежал.

АБС я взял, успешно прошил, даже закодировал, а вот устанавливать его себе я тогда побоялся. Стало понятно что блоки одинаковые, раз прошиваются туда и обратно.

Позже я все таки выкупил тот самый АБС от пассата алтрек, максимальный блок, поддерживающий адаптивный круиз контроль и косвенный контроль давления в шинах. Опробовал его на своем тигуане и обломался. Все аналогично обычному АБС от Б7, не закодировался. Прошил этот блок тигуанской прошивкой и блок стал кодироваться под машину, но вот функция адаптивного круиз контроля пропала.

Блок стал обычным блоком АБС с косвенным контролем. Связи АБС с радаром не было, он никак не воспринимал радар. Стало понятно, что нужно переделывать прошивку. Я на тот момент такими знаниями не владел, пришлось терроризировать знакомых программистов. Распаковав sgo файл и попробовав дизассемблировать заливку, программист дал мне понять, что это нереально. Понять где, что и как надо дописать чтобы появилась поддержка адаптивного круиз контроля, не известно. Для начала попробовали изменить номер детали, который присваивается при прошивке, чтобы проверить правильность пересчета контрольной суммы, все получилось.

Так сложилось, что в это же время я заменил двигатель в пассате и планировал впихнуть туда АБС от Б7, чтобы получить современный адаптивный круиз контроль с дополнительными функциями.

После замены двигателя с 1. Я стал искать расположение кодировок в прошивке, и наверное за месяц я их нашел. Но мало их найти, далее надо это расшифровать. Пришлось распилить блок АБС, и купить программатор под этот процессор, потому что при тестировании блок многократно становился кирпичом.

Доделав софт под свой пассат вновь вернулся к тигуану, но уже с неким багажом знаний. Решил, что переделка тигуанского софта это тупиковый путь и нужно адаптировать софт от пассата алтрек под тигуан.

Информация

Потому что во первых у него в софте заложен Off Road режим; во вторых подвеска у него выше, чем у обычного пассата, и в программе ESP заложено предотвращение переворачивания; ну и в третьих это окружность колеса, она больше чем у пассата, но все тами меньше чем у тигуана. Переделкой только прошивки АБС не обошлось, для корректной работы пришлось переделать и прошивку стояночного тормоза, так как эти оба блока тесно связаны.

Ошибок по нему не было, я предполагал, что проблема в окружности колеса, но искать окружность колеса желания на тот момент не было. И вот я ставлю АБС от алтрека, доделываю проводку радара, и уже ночью подключаю радар, иии После кодирования двигателя под адаптивный круиз контроль блок АБС потерял связь с двигателем, о чем свидетельствовала постоянная ошибка в блоке АБС.

Написать отзыв

Когда есть ошибка в двигателе или блоке АБС адаптивный круиз работать не будет. Было желание прошить блок двигателя пассатовским софтом, но не стал, боялся, наученный горьким опытом превращения пассата в недвижимость. Если бы рискнул это сделать тогда, то круиз заработал бы еще прошлой осенью. Весной урвал абсолютно новый блок двигателя за смешную цену, решил новый установить, а старый вскрыть и издеваться над ним.

Так и поступил, но оказалось что мою 3Д приборную панель нельзя одновременно использовать с двумя блоками двигателя. Отключать иммо в блоке двигателя не собирался, поэтому сделали вторую приборную панель под старый блок двигателя.

С этим мне очень помог Дмитрий, известный как Dipo71, только на второй день нам удалось онлайном сделать два работающих комплекта. На втором комплекте удалось подобрать прошивку двигателя от пассата Б6 которая без ошибок переваривала АКПП. Прошивка оказалась от переднеприводного пассата, но это никак не отразилось на работе полного привода. Вообще кодирование под полный привод двигателя влияет только на приборную панель, переключая характеристики топливного бака.

Но показания топлива не изменились, что и понятно, у тигуана используется одинаковый бак для переднего и полного привода.

И вот на этом тестовом комплекте и состоялся первый запуск и тестирование адаптивного круиз контроля. Все подключил, закодировал, и увидел лог без единой ошибки. На приборке горит пиктограмма Front Assist, двигатель при этом заведен, значит все ок. Подготовил машину к выезду на дорогу, для проверки.