0265005307 Датчик ESP BOSCH (MERCEDES-BENZ)
По крайней мере детали подвески шаровые,тяги,сайленты,наконечники сделаны качественно,К примеру Лемфордер турецкий в подвеске быстро умер,а на тех же деталях Феби уже в 2 раза больше по пробегу прошел.
L6/4 — Датчик частоты вращения правого заднего колеса М15 — Поддерживающий насос ASR/ESP N16/1 —…
Открутить подушку безопасности на самом рулевом колесе, Открутить болт и снять руль, Открутить два винтика на датчике положения руля и снять его, Открутить часть с ручкой она крепится на трёх винтах , Под эти три винта подложить шайбы величиной 2—3 мм, Собрать всё в обратной последовательности. Я не хотел въезжать в зиму с этой проблемой — все-таки ESP на заднеприводном автомобиле не лишняя на скользкой дороге.
Но все же добавлю по ремню: Отсоединяем разъем и видим вот такую конструкцию. Поэтому первые км пробега не следует без необходимости сильно тормозить.
И когда я увидел на приборной панели своего его Мерседеса это сообщение, я тоже хотел сразу купить датчик тормозной педали и даже не тратить время на подключение собственного «Стара» — хорошо, что не поторопился. Сообщение о проблеме иногда загоралось сразу, а иногда — через несколько километров после старта.
Чем дальше, тем чаще горела эта ошибка на экране бортового компьютера. Я не хотел въезжать в зиму с этой проблемой — все-таки ESP на заднеприводном автомобиле не лишняя на скользкой дороге.
По результатам диагностики было выловлено несколько ошибок, но ни одна из них не была связана с датчиком педали тормоза «лягушкой». Сбросил ошибки, покатался — снова ошибка! Запустил тест датчика, в котором отображается действительное значение измерений датчика в режиме реального времени — «Стар» показывает -1,3g а должен — 0! Делать нечего — заказал датчик поперечного ускорения A Вот в таком простом пакетике поставляется датчик.
Похожие темы о ремонте Мерседес
Правда при этом еще и ГУР отвалился. Можно начать проверку с работоспособности этих самых датчиков.
Если хотите сами лечить болячку, закажите на али экспресс в Китае «Easydiag», он позволяет видеть и тестировать каждый датчик колеса и проверять датчик педали тормоза, возможно обрыв или не контакт проводки. Сам пользуюсь таким, очень удобно, ремонтировал при помощи его вариатор, кондиционер. Все ошибки выдает на русском. По крайней мере детали подвески шаровые,тяги,сайленты,наконечники сделаны качественно,К примеру Лемфордер турецкий в подвеске быстро умер,а на тех же деталях Феби уже в 2 раза больше по пробегу прошел.
Да причем здесь Febi, там просто лохотрон, нет чипов в концевике стоп сигналов, там только два контакта, один размыкается тонкие контакты когда нажимаешь педаль он идет в электронный блок, другой замыкается толстый контакт и загорается стоп, он тоже идет в электронный блок. Бывает маленький контакт обламывается, и система выдает ошибку, причем как то плавающую.
Чаще всего проблема с датчиками на колесах. Иногда бывает в датчиках руля, если не родивые сервисмены, там кривыми ручками ленточку поковыряют. А насчет Febi покупал ролики на ремень, так там подшипники турецкие с пластмассовым сепаратором на шариках, вот и думай угадал или нет. А рулевые и шаровые и правда качественные, сам ставил.
Недавно заезжал 3 раза на диагностику,искал скрип в правом колесе,всю подвеску приговорили,но причину не нашли. Микромеханическая сенсорная сборка преобразует поперечную и вертикальную проекции угловых ускорений в электрические сигналы. Различные по массе элементы под воздействием возникающих во время неинерциального движения транспортного средства совершение поворотов и ускорений перегрузок обеспечивают различную степень деформации.
Специальный электронный преобразователь конвертирует получаемые сигналы и по шине CAN передаёт их на блок управления антипробуксовочной и противозаносной систем N Принцип функционирования датчика Чувствительный элемент датчика сформирован из микромеханического кольца а , оборудованного восемью пружинными перемычками b , обеспечивающими его движение и электромагнетическое действие.
При вращении в сборке возникают дополнительные кориолисовы силы, пропорциональные скорости вращения, фиксируемые электромагнитным образом и после преобразования в модуле ACIS в форму аналоговых сигналов, выдаваемые на блок управления приборной доски. Принцип измерения поперечных перегрузок основан на использовании пружинно-массового элемента с емкостным детектором.
Ошибка ABS и ESP Mercedes Benz 3.2 CDI
Рабочее напряжение подается с блока управления ESP N Возникающие во время совершения поворотов поперечные нагрузки обеспечивают смещение пружинно-массового элемента из положения равновесия на величину, пропорциональную значению возникающей перегрузки.
Любое изменение в положении элемента приводит к изменению емкости детектора.
Далее зафиксированное отклонение преобразуется в сигнальное напряжение, позволяющее блоку управления ESP N производить количественную оценку величин фиксируемых поперечных перегрузок.
Электронный блок управления следит за тем, чтобы система, при наличии повреждения например, обрыв кабеля , или при снижении напряжения, самостоятельно отключалась.
Станете ли Вы менять датчик ESP?
Ситуация отображается на панели приборов загоранием контрольной лампы ABS оранжевого цвета. Основная тормозная система сохраняет при этом свою работоспособность.
В процессе торможения автомобиль ведёт себя так, как будто система ABS отсутствует. Если, например, во время движения загорается контрольная лампа ESP, то это указывает на наличие неисправности усилителя торможения или противозаносной системы.
Обычная система при этом сохраняет свою работоспособность. Если во время движения загорается красная контрольная лампа символ: Причинами могут быть недостаточное количество тормозной жидкости или взведенный стояночный тормоз. Если во время движения загорается контрольная лампа ABS: Остановите автомобиль, выключите двигатель и снова запустите его.
Проверьте напряжение аккумуляторной батареи.
