Шевроле лачетти клапан егр
Благодаря этому поступление картерных газов в коллектор ограничивается и обеспечивается устойчивая работа двигателя в режиме холостого хода. Для ускорения прогрева салона и предотвращения поступления в салон наружного воздуха при движении автомобиля по задымленным, запыленным участкам дороги служит система рециркуляции воздуха. Теперь, в принципе, и всё, о чём хотелось написать про систему вентиляции картера.
Главная Автомобили — Шевроле Chevrolet Lacetti выпуск с г. Daewoo Lacetti / Nubira III выпуск…
Внутренняя насосная часть компрессора ремонту не подлежит.
И последний, самый коварный вариант. Шланг этот был длинный и подвязан в нескольких местах.
Также при работе на холостом ходу необходимо пальцем легонько закрыть отверстие. Шток должен при этом вернуться в исходное положение. Также должно прослушиваться характерное клацанье.
Вот снял этот процесс на видео, чтобы было понятней Я данную процедуру провожу при каждой чистке дроссельного узла. Плюсы и минусы закрытой системы вентиляции картерных газов В конце хотелось бы сравнить достоинства и недостатки системы вентиляции картера для тех, кто мечтает избавиться от неё.
Минусы системы вентиляции картера: Жил-был хороший парень и был у него Ваз Как и большинство водителей он отключил шланг вентиляции картерных газов от фильтра на карбюраторе и оставил его телепаться под капотом. Всё было как у всех — ездил, дымил потихоньку, никого не трогал.
Затем ему в голову пришла на первый взгляд нормальная идея — всё это дело окультурить, чтобы не дымило под капотом и не тянуло этой гадостью в салон. Он взял более длинный шланг и протянул его под днищем в район подвесного подшипника кардана. Всё хорошо подвязал и снова ездил дымил потихоньку. В корпусе отопителя установлены: В зависимости от положения заслонки, связанной с регулятором температуры, наружный воздух может проходить через радиатор отопителя либо минуя его.
Нагрев воздуха осуществляется за счет тепла охлаждающей жидкости двигателя, циркулирующей по трубкам радиатора отопителя. Радиатор отопителя При движении автомобиля воздух поступает в отопитель через решетки, расположенные перед ветровым стеклом. Для увеличения подачи воздуха в салон во время движения автомобиля, а также на стоянке служит вентилятор отопителя.
Вентилятор отопителя и электронный регулятор скорости вращения электродвигателя вентилятора отопителя Интенсивность подачи воздуха определяется скоростью вращения вентилятора.
Электродвигатель вентилятора может вращаться с четырьмя различными скоростями. Но прежде, чем глушить, посмотрите видео на странице: Всё-таки решил подключить к вентиляции картера ещё один шланг.
Скорость картерных газов уменьшится в 2 раза, и больше масляной пыли будет осаждаться на стенках шлангов и стекать обратно в двигатель.
Система вентиляции картера
Из клапана все внутренности удалены, поэтому он работает как простой штуцер. Хотел в воздушный фильтр то же штуцер врезать, но ничего подходящего не нашёл. Топливный насос — Электрический, погружной. Электродвигатель насоса коллекторный, с двумя постоянными магнитами, расположенными на статоре.
Под нагрузкой топливный насос потребляет ток до 6 А. При вращении крыльчатки топливного насоса, имеющей большое количество лопастей, создается завихрение топлива, в результате чего наращивается его кинетическая энергия, вызывающая повышение давления.
Топливо, проходя через бензонасос во время его работы, смазывает и охлаждает насос. Топливный фильтр тонкой очистки — неразборный, в металлическом корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. Фильтр закреплен на топливном баке спереди справа.
После фильтра топливо подводится к тройнику и через него — к топливной рампе и регулятору давления топлива, расположенному в топливном модуле. Регулятор давления топлива обеспечивает сброс излишков топлива по сливной магистрали в топливный бак. Регулятор давления топлива неразборный, при выходе из строя он подлежит замене.
Во время работы двигателя регулятор поддерживает давление в нагнетательной магистрали в пределах 2,8—3,3 бар. Топливная рампа представляет собой металлическую трубку с установленными на ней форсунками. В этом случае компрессор придется заменить. И последний, самый коварный вариант. Щелчок раздается, муфта легко вращает вал компрессора, а прохлады в салоне нет. Как правило, после этого аварийный клапан не обладает достаточной герметичностью. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами.
Между блоком и головкой блока цилиндров установлена уплотнительная прокладка.
На противоположных сторонахголовки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.
2199-5-23-01
Головка блока цилиндров Шевроле Лачетти в сборе 1 — распределительный вал впускных клапанов; 2 — распределительный вал выпускных клапанов В верхней части головки блока цилиндров F14D4, F14D3 Chevrolet Lacetti установлены два распределительных вала, изготовленных из чугуна. Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а другой — выпускные. На валу выполнены восемь кулачков — соседняя пара кулачков одновременно управляет двумя клапанами впускными или выпускными каждого цилиндра.
Опоры подшипники распределительных валов по пять опор для каждого вала выполнены разъемными.
Навигация по сайту
Отверстия в опорах обрабатываются в сборе с крышками. Привод ГРМ газораспределительного механизма Шевроле Лачетти 1 — метка на задней крышке привода ГРМ; 2 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 3 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 4 — ролик натяжного устройства ремня; 5 — шкив распределительного вала впускных клапанов; 6 — метки на шкивах распределительных валов; 7 — шкив распределительного вала выпускных клапанов; 8 — опорный ролик ремня; 9 — ремень Привод распредвалов двс Шевроле Лачетти — зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.
Полуавтоматическое натяжное устройство обеспечивает требуемое натяжение ремня в процессе эксплуатации.
