Продолжение ремонта BMW E46, N42
Балансирные валы и масляный картер Балансирные валы аналогичны валам двигателя M43TU. От окисления контактов страдает и климат-контроль с системой управления и охлаждения двигателя. N42 bmw e46 регулировке положения эксцентрикового вала используется также торсионная пружина пружина компенсации момента.
The owner of the BMW 3 series Touring (E46) talks about his car on DRIVE2…
Они обеспечивают достойную динамику и считаются довольно надежными. С помощью регулировки хода клапана можно в определенных пределах свободно выбирать продолжительность открытого состояния и сечение отверстия клапана.
Стрелки на рисунках показывают ход подачи давления и включение двух ступеней насоса. Зарядный баланс можно улучшить благодаря возможности вмешательства системы управления двигателем.
Насос гидроусилителя рулевого управления Насос гидроусилителя рулевого управления на двигателе Н42 с правой стороны Насос гидроусилителя рулевого управления установлен на двигателе с правой стороны.
Вследствие этого трубопроводы насоса гидроусилителя необходимо было проложить с учетом новых обстоятельств. Компрессор кондиционера Компрессор кондиционера установлен на двигателе с левой стороны.
Вследствие этого трубопроводы кондиционера необходимо было проложить по-новому. Компрессор кондиционера изготавливается фирмой Calsonik и является новым изделием.
Форум BMW 3 серия E46
Стартер Стартер расположен под системой впуска. Для замены стартера систему впуска нужно снять. Стартер — компактный со скользящей шестерней и мощностью 1,4 кВт. Крышка головки блока цилиндров Крышка головки блока цилиндров изготовлена из пластмассы и представляет собой единую деталь.
Для снятия нужно, прежде всего, снять кожух катушек зажигания. Это возможно только, если снята крышка маслоналивного отверстия. Крышка маслоналивного отверстия состоит из двух частей. Обе части шарнирно соединены друге другом. Фиксирующее кольцо 2 защелкивается на штуцере 3 крышки головки блока цилиндров. Крышка маслоналивного отверстия, с креплением, предохраняющим ее от потери: Когда обе стрелки обращены к крышке, фиксирующее кольцо легко снимается со штуцера или устанавливается.
В качестве направляющих для новых стержневых катушек зажигания в крышку головки блока цилиндров вставлены втулки с уплотнительными кольцами круглого сечения. При установке крышки головки блока цилиндров необходимо следовать указаниям действующего Руководства по ремонту для того, чтобы обеспечить безупречное положение уплотнительных прокладок.
Головка блока цилиндров Головка блока цилиндров представляет собой новую разработку. Блок ГРМ теперь отлит заодно с головкой, и его больше не нужно привинчивать.
Головка блока цилиндров выполнена в виде головки с поперечным потоком. Головка блока цилиндров N42, вид сверху В двигателе N42 установлены три различных вида болтов крепления головки. В передней и задней частях установлены более короткие болты.
Это сделано для равномерного уплотнения головки. Благодаря различным усилиям затяжки различных болтов достигается равное напряжение между головкой и блоком во всех точках.
При установке и снятии головки распределительные валы снимать не нужно. Необходимо следовать указаниям Руководства по ремонту. Уплотнительная прокладка головки блока цилиндров представляет собой многослойное стальное обрезиненное уплотнение.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Варианты уплотнительных прокладок уже известны по другим двигателям. Так как во время движения дроссельная заслонка открыта, разрежения во всасывающем трубопроводе недостаточно для поддержания тормозных сил. Вакуумный насос приводится в движение от распредвала выпускных клапанов. Откачиваемый воздух поступает внутрь двигателя.
Смазка к вакуумному насосу поступает через смазочный канал в головке блока цилиндров. Цепной привод Цепной привод полностью вновь разработан и устанавливается модулями.
Имеется модуль цепного привода и модуль привода масляного насоса. Модуль цепного привода в N Уплотнительное кольцо натяжителя цепи после каждого отворачивания нужно заменять.
Модуль привода масляного насоса Модуль привода масляного насоса в Н Узел VANOS сконструирован как составная часть цепного привода и крепится на соответствующем распределительном вале с помощью центрального болта.
Масляные каналы проходят в головке блока цилиндров и в распределительном вале. Электромагнитный клапан системы VANOS Уплотнение электромагнитного клапана осуществляется уплотнительным кольцом круглого сечения см.
Электромагнитный клапан крепится с помощью фланцев на головке блока цилиндров прижимается к головке с усилием не менее Н. Фланцы должны быть не деформированы.
Если при этом будет установлен не тот узел VANOS, это может привести к капитальному повреждению двигателя. Ход подачи давления масла можно увидеть по ходу красной стрелки.
Обратный ход область без приложенного давления показан пунктирной синей стрелкой. Как бачок обозначен смазочный канал, который расположен в головке блока цилиндров и ведет вверх в распределительный вал. При обратной перестановке электромагнитный клапан переключается, и подключаются другие отверстия и каналы в распределительном вале и в узле VANOS.
На следующем рисунке красной стрелкой показан ход подачи давления при обратной регулировке. Обратный ход масла показан пунктирной синей стрелкой. Ротор 7 закреплен на распределительном вале центральным болтом. Традиционно для машин выпуска до года в зоне риска помпы с пластиковыми крыльчатками, а значит, и шанс на перегрев мотора, но с тех пор утекло немало антифриза и сейчас помпа уже, скорее всего, заменена.
На машинах с года выпуска появились моторы N серии, которая считается первой неудачной серией моторов у BMW. Основным негативным фактором явилось повышение рабочей температуры двигателя, а, значит, и преждевременное старение масла и резиновых уплотнений, и коксование. К тому же применена система Valvetronic и установлены сильно облегченные поршни.
Эти моторы надежны, имеют очень большой ресурс и бойкий нрав. Настоятельно не рекомендуется применять помпы с пластиковыми крыльчатками и неоригинальные термостаты, а пакет радиаторов стоит промывать каждый год. В числе прочего советуют менять крышку расширительного бачка раз в год, но практика показывает, что это скорее плацебо, нежели реальное лекарство от проблем системы охлаждения. Дизельные моторы серий M47 и M57 тоже считаются весьма удачными, к тому же мало подверженными перегреву.
Это очень распространенные АКПП, и при этом надежные.
Bmw E46 318i N42 valvetronic motor failure
Их обслуживание давно освоено, и даже если коробка в плохом состоянии, ее починят. Климатическая система может дуть только холодным воздухом. Устраняется продувкой датчика температура в салоне.
Пробег можно узнать считав информацию с помощью KeyReader с ключа зажигания. Аккумулятор ключа заряжается от замка зажигания. Так что нужно периодически пользоваться всеми ключами.
С каждого из ключей можно любые данные из бортового компьютера: VIN, год выпуска, комплектацию, номера агрегатов, общий пробег, межсервисные интервалы, зафиксированные неисправности и т. Неудачная конструкция омывателя фар. Теряются колпачки и подклинивают в мороз. В биксеноновых фарах ZKW через года отражатель прогорает и лопается.
На галогеновых фарах быстро мутнеет пластик, который меняется отдельно.
BMW 3 series 2002, 143 л. с. — отзыв владельца
После рестайлинка кулак трапеции стеклоочистителей, в котором держится шток на который одеваются щетки, начали делать из пластика, который со временем изнашивается. Появляется люфт щеток и грязь льется по воздухозаборнику за салонным фильтром. Устраняется трудоемкой заменой кулаков на дорестайлинговые или заменой трапеции в сборе. Транспортировочные возможности можно оценить, как средние — объем багажника литров, а в версии универсал — литров.
Самые скромный трюм в Купе литров , в Компакте литров и в Кабриолете литров. После достаточно провального М3 серии Е36, новое поколение дало надежду на успех. Топ-модель была доступна только в кузове купе и кабриолет, и, безусловно, выделялась на фоне обычных версий. Крутящий момент передавался на задние колеса через механическую коробку передач или секвентальную SMG. Оба агрегата имеют 6 ступеней. Лучшей из М3 стала ограниченная версия CSL экземпляр.
Она легче, мощнее л. Она включает в себя несколько бензиновых и дизельных моторов рабочим объемом от 1,8 до 3,2 литра.
Помимо заднеприводных BMW 3 предлагались и полноприводные версии xDrive, которые комплектовались исключительно 6-цилиндровыми агрегатами. Базовый двигатель не отличается отменной динамикой, поэтому подходит только для спокойных водителей. Хорошим выбором станут 2-литровые модификации мощностью и л. В дополнение к хорошей динамике владелец получает и приемлемую надежность. Шестицилиндровый двигатель имеет высокую плавность хода и крутящий момент, сравнимый с турбомоторами.
