Обучение датчика коленвала Chevrolet Cruze 1.6/1.8
Когда коленчатый вал двигателя F16D3, F16D4 начинает проворачиваться, ЭБУ формирует фазированный импульс включения форсунок, длительность которого зависит от сигналов датчика температуры охлаждающей жидкости.
Как проверить АКПП Шевроле Круз Автоматическую коробку передач. Обучение датчика коленвала Chevrolet Cruze / No…
Для увеличения количества подаваемого топлива ЭБУ увеличивает длительность импульса, а дня уменьшения подачи топлива — сокращает. Датчик установлен в задней части блока цилиндров двигателя напротив задающего диска на коленчатом валу.
Первоначальный впрыск топлива происходит каждый раз при пуске двигателя F16D3, F16D4. Электронный блок управления Шевроле Круз компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска. Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа где находится эбу в шевроле круз для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1 -го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем — При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ Шевроле Круз может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива.
Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходит при создании определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки.
Компоненты электронной системы управления двигателем Шевроле Круз
Электронный блок управления Шевроле Круз компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска. Соответственно при возрастании напряжении аккумуляторной батареи или напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ F16D3, F16D4 уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.
Режим отключения подачи топлива — При остановке двигателя Шевроле Круз выключенном зажигании топливо форсункой не подается, таким образом исключается самопроизвольное воспламенение смеси в перегретом двигателе. Кроме того, импульсы на открытие форсунок не подаются, в случае если блок управления Chevrolet Cruze не получает опорные импульсы отдатчика положения коленчатого вала, то есть это означает, что двигатель не работает.
Отключение подачи топлива происходит и при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя для защиты двигателя от работы на недопустимо высоких оборотах.
ЭБУ Шевроле Круз включает выходные цепи форсунки различные реле и пр. Единственное исключение — цепь реле топливного насоса. Топливный насос подключается через силовое реле.
Он может распознавать неполадки в работе ЭСУД, предупреждая о них водителя через сигнализатор неисправности в системе управления двигателем. Кроме того, ЭБУ хранит диагностические коды, указывающие на неисправность конкретного элемента системы и характер этой неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении диагностики и ремонта.
Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа Шевроле Круз предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1 -го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в задней части блока цилиндров двигателя Chevrolet Cruze напротив задающего диска на коленчатом валу. Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 пазами, 57 из которых расположены с интервалом 6″. При вращении коленчатого вала двс F16D3, F16D4 меняется магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.
Блок управления Шевроле Круз по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на управление двигателем. Неисправность этого датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: Датчик температуры всасываемого воздуха Шевроле Круз ввернут в отверстие воздухоподводящего рукава возле воздушного фильтра.
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления.
Шевроле Круз. Ошибка P0341.
По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива. У датчика температуры воздуха проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах. Датчик фазы Шевроле Круз установлен в передней части головки блока цилиндров между зубчатыми шкивами распределительных валов.
Принцип его действия основан на эффекте Холла. Сигнал датчика используется контроллером для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности цепи контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор системы управления двигателем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости Шевроле Круз установлен в правой части головки блока цилиндров двигателя F16D3, F16D4 между первым и вторым цилиндрами. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом: ЭБУ обрабатывает сигнал датчика и устанавливает оптимальное обогащение рабочей смеси при прогреве двигателя.
Напряжение сигнала датчика максимально, когда воздух во впускной трубе холодный, и снижается по мере повышения его температуры. Режим обогащения при ускорении — Блок управления следит за резкими изменениями положения дроссельной заслонки по сигналу датчика положения дроссельной заслонки , а также за сигналом датчика абсолютного давления и обеспечивает подачу дополнительного количества топлива за счет увеличения длительности импульса впрыска.
Режим обогащения при ускорении применяется только для управления топливоподачей в переходных условиях при перемещении дроссельной заслонки.
Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем — При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением блок может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива.
Отключение и включение подачи топлива в этом режиме происходит при создании определенных условий по температуре охлаждающей жидкости, частоте вращения коленчатого вала, скорости автомобиля и углу открытия дроссельной заслонки. Электронный блок управления Шевроле Круз компенсирует это путем увеличения времени накопления энергии в катушках зажигания и длительности импульса впрыска.
Соответственно при возрастании напряжении аккумуляторной батареи или напряжения в бортовой сети автомобиля блок уменьшает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность впрыска.
Режим отключения подачи топлива — При остановке двигателя выключенном зажигании топливо форсункой не подается, таким образом исключается самопроизвольное воспламенение смеси в перегретом двигателе. Кроме того, импульсы на открытие форсунок не подаются, в случае если блок управления Chevrolet Cruze не получает опорные импульсы отдатчика положения коленчатого вала, то есть это означает, что двигатель не работает.
Отключение подачи топлива происходит и при превышении предельно допустимой частоты вращения коленчатого вала двигателя для защиты двигателя от работы на недопустимо высоких оборотах. В ЭБУ поступает следующая информация: ЭБУ включает выходные цепи форсунки различные реле и пр. Единственное исключение — цепь реле топливного насоса. Топливный насос подключается через силовое реле.
Электронный блок управления F16D3, F16D4 оснащен встроенной системой диагностики. Он может распознавать неполадки в работе ЭСУД, предупреждая о них водителя через сигнализатор неисправности в системе управления двигателем.
Кроме того, он хранит диагностические коды, указывающие на неисправность конкретного элемента системы и характер этой неисправности, чтобы помочь специалистам в проведении диагностики и ремонта. Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1 -го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.
Датчик установлен в задней части блока цилиндров двигателя напротив задающего диска на коленчатом валу.
Задающий диск представляет собой зубчатое колесо с 58 пазами, 57 из которых расположены с интервалом 6″. При вращении коленчатого вала двс меняется магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на управление двигателем. Неисправность этого датчика вызывает полный отказ системы управления двигателем: Датчик температуры всасываемого воздуха ввернут в отверстие воздухоподводящего рукава возле воздушного фильтра.
Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом сопротивления. По информации о температуре воздуха от датчика контроллер регулирует количество впрыскиваемого топлива. У датчика температуры воздуха проверяют сопротивление на выводах датчика при различных температурных режимах.
Датчик фазы установлен в передней части головки блока цилиндров между зубчатыми шкивами распределительных валов. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Датчик фазы определяет ВМТ такта сжатия поршня 1 -го цилиндра.
Чип-тюнинг
Сигнал датчика используется контроллером для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. При возникновении неисправности цепи контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор системы управления двигателем.
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в правой части головки блока цилиндров между первым и вторым цилиндрами. Датчик представляет собой термистор с отрицательным температурным коэффициентом:
