THE NEW BMW 7 SERIES 2016 — Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive


Всё это, конечно, очень утрировано, но если говорить в целом — то звукоизоляции нового кузова G30 напоминает своего старшего братишку, подтверждением тому служит даже шумомер. Добились этого, совместив подвеску М—пакета с полным приводом.

Долгожданная премьера Cadillac CT6 уже в России. В продаже у официальных дилеров!

Появляются они только на универсалах и только на задней оси, дабы кузов не проседал, и всё цело было. Весь этот недуг лечится переходом в спортрежим, но тогда нужно быть осторожнее с педалью газа — стоит дать чуть больше и тут же замигает лампа DSC. Участие водителя — только держать кнопку.

Но это не помешало добиться большей прочности каркаса в целом. Ну а для тех, кто ценит повседневность, больше подойдёт дизельная d.

Повышенный комфорт Поговорим для начала о том, за что BMW ценим в первую очередь — об его удобстве.

Тест-драйвы БМВ 5 серии

И без того максимально комфортабельный салон за счет нескольких штрихов стал еще более удобен — в особенности пассажирам. Плюс ко всему куда лучше проработана шумоизоляция — даже в дизелях тишина в салоне практически идеальная, да и вибрация отсутствует.

А для удобства пользования багажником даже в базовой комплектации предусмотрен автомат. Приятные навороты Их довольно много, причем технические решения довольно неожиданны и удобны.

В базовый комплект, правда, не входит, но очень удобна в вождении. При появлении настораживающих признаков система предлагает отдохнуть. Остальные составляющие Driving Assistant Plus контролируют дистанцию, предотвращают столкновения и подправляют движение при уходе с полосы.

Участие водителя — только держать кнопку. Трансмиссия и подвеска Восемь ступеней с весьма мягкой подачей, в большинстве случаев — автомат. Но для любителей механики выпускают и вариации с ручкой седан и универсал, GT уже выше устаревших технологий.

Жесткость амортизаторов регулируется системой Dynamic Damper Control в зависимости от качества дороги и индивидуального стиля водителя. Сомнения, частенько возникающие у народа по поводу проходимости — чистой воды суеверия и предрассудки.

Российские реалии не мешают BMW 5 серии преодолевать расстояния даже по грунтовке — если колея не чрезмерно глубокая. По полному бездорожью, конечно, BMW не пройдет, она под это не заточена. Но плохое полотно уверенно уходит под колеса; плавность и мягкость хода при этом не теряются, за что еще раз надо поблагодарить Dynamic Damper Control.

Как показали замеры, новый кузов G30 смог дать дополнительный простор, пассажирам сзади, предоставив дополнительное пространство для коленей и головы.

Ширина же осталась прежней и держит полный паритет с предшественниками. Это значит следующее — несмотря на комфорт и дополнительное место для конечностей, ощущения замкнутого пространства остаётся практически постоянно.

Комфорт — это наше всё Сразу 8 программ, находятся в распоряжении опционных сидений, в распоряжении которых есть автоматический подогрев и вентиляция. Для более требовательных автомобилистов, предусмотрены спортивные кресла с глубокой посадкой.

Пользоваться таким автомобилем одно удовольствие, можно не обращать внимания на то, сколько там сзади места, или сколько мощностей скрыто под капотом.

Получить удовольствие можно от простой поездки по делу или находясь в пробке. Спереди можно найти кучу сенсорных примочек, цифровых панелей и прочих не первый взгляд раздражающих вещей, которые в этом случае, наоборот, являются крайне полезными.

Внешний вид салона, полностью копирует флагмана, но кому какая разница, если тем самым образом, в 5-ю серию смогло перекочевать управление жестами, ключ-смартфон, беспилотная парковка, беспроводная зарядка и ещё целый ряд функций прямиком из седана представительского класса?

Естественно, что за подобную функциональность придётся с лихвой доплатить, но топовая 5-ка станет машиной способной удивить. Чтобы не задаваться вопросом почему, стоит привести пример сильной d, способен разогнаться до сотни, менее чем за 6 секунд, а если быть точнее — 5,7.

В пример, следует сопоставить предыдущие поколение, где подобный результат могла показать только версия 4х4. В случае же с новым, полноприводным xDrive, разгон до сотни отнимает какие-то 5,4 секунды.

Конечно, иногда можно будет услышать писк шин, но всё зависит от умений самого водителя. Благодаря эластичному турбодизелю, можно почувствовать нарастающею мощь чуть ли не с холостых и даже при серьёзной эксплуатации, потребляемое топливо не переваливает за 10 л на км. А между тем, к слову, BMW разработала ещё одну уникальную функцию, которая пригодится в зимнее время года — обогрев поверхности радара. Проще говоря, подобное дополнение должно помочь помощникам движения вроде активного круиз-контроля.

Узнать, справляются ли нововведения со своими обязанностями, можно посмотрев на бмв 5 тест драйв. Лошадей всё больше Целых лошадиных сил скрыто под капотом бензиновой i.

Другие темы

С такими мощностями, при наличии xDrive следует отметить следующий результат — разогнаться до км, автомобиль способен всего за 4,8 секунды. Поэтому не удивительно, если владелец такой машины, будут иногда набирать скорость только для того, чтобы насладиться отстрелами выхлопа. Ну а для тех, кто ценит повседневность, больше подойдёт дизельная d.

Да и вообще, если сравнивать работу восьмиступенчатого автомата на дизеле и бензине — то здесь побеждает дизель, на котором и вовсе можно забыть о каких-либо проблемах.

В случае бензиновой версии, частенько наблюдается периодический ступор на больших скоростях, когда коробка просто не соображает, сколько скоростей скинуть или стоит её поднять. Весь этот недуг лечится переходом в спортрежим, но тогда нужно быть осторожнее с педалью газа — стоит дать чуть больше и тут же замигает лампа DSC.

Как и следовало ожидать, каждый режим радует своей отзывчивостью и может удивить плавностью хода. Даже если рассматривать спортивный вариант с дюймовыми колёсами, можно насладиться приятной поездкой, а не сравнивать ей с трясучим табуретом.

В ход идут — алюминиевая передняя двухрычажка и задняя многорычажка, которые позволяют проходить любые неровности без каких-либо проблем. Все, кто проводил тест драйв новой бмв 5 серии , отмечали, как в такие моменты напряжена вся ось автомобиля, но при этом, в салоне нет никакой дрожи.

Bmw 528i(f10) autovizov.ru Avtoman.

Появляются они только на универсалах и только на задней оси, дабы кузов не проседал, и всё цело было.