Тест драйв Lexus ES 250 2016 Рестайлинг!
В спортивном режиме электроника увеличивает обороты мотора и отклик педали газа на нажатие, а коробка дольше держит передачу для более эффективного ускорения. Зацените мой хищный профиль! Тест lexus is вышесказанным словам являются продажи и признание покупателей.
Выгодные предложения от автосалонов, цены и тест-драйвы! Выбери авто у нас!
В фермере ездили по км.
Динамику автомобилей сравнивать не станем — BMW по определению мощнее.
Отсутствует даже намек на расхлябанность — кинематика этой подвески работает с поистине гоночной точностью.
Задние подвески — что у Lexus, что у BMW — являются, как теперь принято делать, независимыми, многорычажными, со стабилизаторами поперечной устойчивости. Новый маленький Lexus, чей предшественник смог возглавить всевозможные рейтинги удовлетворенности автовладельцев, в России представили в четырех вариантах.
Самый простой, Comfort, создан для карьериста. Платишь сорок, а эффект — на все «сто сорок». Executive с пятитысячной наценкой отличается кожаным салоном и низкопрофильной резиной разной размерности спереди и сзади.
Для сравнения мы стремились достать BMW третьей серии в спортивном исполнении Dynamic, но, увы, такая модель нашлась лишь с 3,0-литровым мотором.
Полста лишних сил дают «баварцу» массу преимуществ. Кузов IS аэродинамически безупречен и вылизан до обморочной красоты. Каждая поверхность, грань, родные колесные диски заставляют долго любоваться машиной, прежде чем в нее сесть. Лишь «лицо» IS вызывает неоднозначные ассоциации: Борта буквально вздыбились от звериного мускульного напряжения. Что ж, в выразительности этому седану тоже не откажешь. Lexus обязывает владельца постоянно следить за чистотой.
Испачканный IS неузнаваем и нелеп, как танк без орудия. А BMW, как ни удивительно, сохраняет лицо — атлетичная фигурка проглядывается даже под толстым слоем дорожного «загара». К минусам японской машины следует отнести вес.
При чуть большей длине и высоте и меньшей ширине она почти на сто кило тяжелее соперника из Мюнхена, даже если последний — с мотором трехлитрового объема. В ходе тест-драйва седан гоняли на летних спорт-покрышках Bridgestone Turanza ER33 неодинакового размера спереди и сзади: Как бы претензия на спортивные возможности, хотя насколько оправдана претензия, еще вопрос. Седан III поколения просторнее внутри — особенно во 2-м ряду По части разгонной динамики тест-автомобиль не разочаровал: Ничего особенного, но и не хуже других.
Само собой, седан с мощным 3,литровым клапанником заметно динамичней: Неслабый результат, причем IS AWD уехал на такой же резине тех же самых размеров лишь на 0,3 м дальше.
Разница никакая — обычный разброс в серии заездов. Отмечается полноценная обратная связь на педали, ровная траектория замедления — до полной остановки.
Неплохо, хотя и ничего выдающегося. И наконец момент истины: Похоже, из-за низкого центра тяжести.
Синий седан прилипает к дороге так, словно дюймовые покрышки облиты кока-колой. Но лучше этого не делать, ведь из-за них динамика немного ухудшится. Да и смотрятся они не то чтобы круче. Но все-таки он не спортивный… Реакции слишком предсказуемые, поворачиваемость излишне нейтральная, тяжесть на руле навязчиво-искусственная.
Но эффект от этого будет исключительно визуальным — на приборке загорится соответствующая пиктограмма. Постарайтесь не путать версии F Sport, являющиеся, по сути, вариацией фирменного стайлинга, с по-настоящему спортивным IS F.
Но последний должен появиться не раньше следующего года, так что пока утюжим загородные дорожки на его сильном кузене.
Двигатель объемом 2,5 литра — оптимальный вариант для модели IS. Не дохлый и не скучный, но и не настолько мощный, чтобы испугать динамикой неподготовленных покупателей. Ведь вся эта машина построена вокруг эпатажа. Зацените мой хищный профиль!
Управляйте климатом, как в настоящем шоукаре! В отличие от предшественника, дизайн нового IS действительно смел, поэтому равнодушных не останется — или любовь, или ненависть.
Расчёт провокаторов, рисовавших кузов нового IS, оказался верным: Разве могут не вызвать эмоций стреловидные фары с острым наконечником светодиодных дневных огней, вынесенных в отдельные модули? А дерзкий профиль с раздутыми колёсными арками как же тогда будет выглядеть заряженный IS-F? Управляет этот джойстик всеми системами, информация которых выводится на дисплей. А это настройки автомобиля, навигация, аудиосистема, сопряжение с телефоном и т.
Интерфейс Remote Touch RTI второго поколения, в отличие от первого, стал более простым в управлении и более понятным пользователю. И хоть производитель относит ее к классу Hi-End, я бы ее поставил в класс Hi-Fi систем. Эта технология позволяет в два раза увеличивать громкость при меньшем потребление энергии. Динамики оборудованы встроенными акустическими линзами, позволяющими более равномерно и объемно распределять звук по всему салону.
Как я говорил ранее, новое поколение IS унаследовало мотор и коробку от прежней версии. IS оснащен атмосферным мотором V6 объемом 2. Из особенностей двигателя можно отметить головку блока цилиндров и впускной коллектор, которые сделаны из алюминия, и воздухозаборную камеру, отлитую из пластика.
Благодаря этим изменениям удалось снизить вес двигателя.
Как и свой предшественник, доработанный двигатель оснащен системой непосредственного впрыска топлива D-4 и системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, установленной на распредвалах впускных и выпускных клапанов. Мощность двигателя составляет л.
Сейчас обсуждают
Понравилась ровная работа мотора и ощущение его стабильности. В буклете к автомобилю производитель обещал средний расход в 8,6 л на сотню. За время нашей эксплуатации мы получили 12,2 л на сто километров, в то время как в спецификации к данному мотору в городском режиме производитель обещает расход в 12,4 л на км.
Ездили мы в городе, зимой и далеко не в экономичном режиме.
Комментарии
Так что, смело могу предположить, в экономичном режиме получить цифру порядка 9 литров вполне реально. Объем топливного бака составляет 66 литров, то есть — км на одном баке вы точно проедете, и это неплохо. Агрегатирован двигатель 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Super ECT со сближенными передаточными числами.
Трансмиссия имеет ручной секвентальный режим переключения передач при помощи подрулевых лепестков, либо селектора КПП.
Тест драйв Lexus ES 250 2016 Рестайлинг!
Одной из особенностей, которой обладает данная коробка — это более ранняя блокировка гидротрансформатора, исключающая задержки при переключении передач вниз и способствующая более быстрому переключению передач.
